[发明专利]一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构

说明书

  

技术领域    

    本发明涉及一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构，属大中型客车生产制造技术领域。

背景技术    

现有的大中型客车整车，发动机布置结构主要由两种，一是发动机后置；另一种则是发动机前置。采用发动机后置的布置方案，一般选用板簧或扭杆弹簧结构式悬架相匹配，此种配置方案存在的缺点在于：①钢板弹簧悬架主要是由若干不等的弹簧片组合而成的弹性钢，在行驶中容易存在舒适性差、易磨损、重量大、路面适应性差等缺点；②整车稳定性偏差；③转弯半径相对偏大，机动性偏低；④弹簧载质量较重，对整车转向灵敏性具有阻滞作用。

发明内容    

本发明的目的是，为了提升车辆行驶舒适性和安全性，及提高整车机动性，本发明公开一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构。

实现本发明的技术方案是，本发明采用发动机前置、匹配独立空气弹簧悬架的转向结构布置，所述转向结构包括方向盘总成、转向传动装置总成、角转向器、方向机和独立空气悬架。这些部件均与车架连接，其中方向盘总成通过传向传动装置总成实现相关连接，而独立空气悬架则通过气囊、摆臂、中间摇臂与车架连接。 

本发明一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构的工作原理是，方向盘经过转向传动装置将扭矩传动到角转向器3，由于扭矩作用角转向器发生方向旋转，同时将扭矩由转向传动轴4传到方向机5输入端，方向机5在接收扭矩作用下带动转向垂臂6旋转；中间摇臂8与转向垂臂6通过直拉杆10相连接，并随着转向垂臂6围绕旋转点运动，最后在中间摇臂8的带动下转向横拉杆11和转向节臂12跟着转动，并最终作用在整个前悬架车轮上，从而实现车轮转向。 

本发明的有益效果是，本发明在大中型客车上采用前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构后，转向系统与前悬系统间距短，车轮受到的转向力损失小，提高了整车转向机动性能；同时，空气悬架结构也保证了整车运营舒适性，减少整车重量，降低了整车质心高度，为行车增添安全保障。 

本发明适用于大中型客车。 

附图说明    

图1为本发明整车发动机前置匹配独立空气弹簧悬架的转向系统结构布置图；

图２为本发明转向系统工作原理图；

图中图号：１是方向盘总成；２是转向传动装置总成；３是角转向器；４是转向传动轴；５是方向机；６是转向垂臂；８是中间摇臂；９是悬架；10是直拉杆；11是转向横拉杆；12是转向节臂；13是气囊。

具体实施方式

本发明的具体实施方式如图１和图２所示。 

本发明实施例一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构包括方向盘总成１、转向传动装置总成2、悬架9和气囊13。转向传动装置总成2包括转向垂臂6、中间摇臂8、直拉杆10、转向横拉杆11和转向节臂12。 

方向盘总成1连接转向传动装置总成2；转向传动装置2连接角转向器3；角转向器3连接转向传动轴4；转向传动轴4连接方向机5的一端，方向机5的另一端连接转向垂臂6；转向垂臂的另一端连接直拉杆的一端，直拉杆10的另一端连接中间摇臂8；中间摇臂8又通过转向拉杆11与转向节臂12相连接。 

本发明已在本发明申请人出口澳大利亚的中型客车上应用，本实施例一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构的工作过程是，方向盘经过转向传动装置将扭矩传动到角转向器3，由于扭矩作用角转向器发生方向旋转，同时将扭矩由转向传动轴4传到方向机5输入端，方向机5在接收扭矩作用下带动转向垂臂6旋转；中间摇臂8与转向垂臂6通过直拉杆10相连接，并随着转向垂臂6围绕旋转点运动，最后在中间摇臂8的带动下转向横拉杆11和转向节臂12跟着转动，并最终作用在整个前悬车轮上，从而实现车轮转向。