[发明专利]一种护栏施工用的骨架行走台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种骨架行走台车，具体涉及一种护栏施工用的骨架行走台车。

背景技术

在跨江、跨海的桥梁附属工程施工中，由于桥梁净空高、无法采用地面支撑，护栏底座施工外侧模板都是处于悬空状态，只有拉杆的横向拉力，没有竖向支撑力，施工操作非常困难。传统的施工方法一般都是采用吊车配合人工来进行施工，主要施工步骤：首先用小型卷扬车将模板运输至指定位置，然后吊车配置吊架将工人吊运至工作位置，再用小型卷扬车将模板进行模板标高调整，最后工人安装施工。现有的护栏施工方式不仅施工进度慢，工作效率低，还常常造成机械、人员窝工，增加成本，浪费工期。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的护栏施工方式不仅施工进度慢，工作效率低，还常常造成机械、人员窝工，增加成本，浪费工期的问题。进而提供一种护栏施工用的骨架行走台车。

本发明的技术方案是：一种护栏施工用的骨架行走台车包括两根传动轴、支撑架和四个轮胎，两根传动轴并列设置，支撑架固定设置在两根传动轴上，每根传动轴的两端分别可转动设有一个轮胎，所述骨架行走台车还包括车体骨架、两块矩形侧翼板、两根槽钢轨道、天车、四个限位挡板和配重板，配重板设置在车体骨架内，车体骨架固定设置在支撑架的上端，两块矩形侧翼板分别设置在车体骨架的两侧，两根槽钢轨道垂直于两块矩形侧翼板并设置在两块矩形侧翼板的短边上，每根槽钢轨道的两端各设有一个限位挡板，天车可滑动设置在两根槽钢轨道上。

本发明与现有技术相比具有以下效果：

1.本发明在桥梁护栏底座施工过程中，行走方便，能够完全适应单排路面的行走，而且护栏底座的模板能够随同本发明的台车一同运输到施工位置，不仅节省了吊车移位浪费的时间，也避免了模板进行二次倒运。致使施工进度加快了三分之一，吊车以及施工人员都能按照施工计划有序进行施工，提高施工效率，降低了15-25％的施工成本。

2.本发明方便实用、操作灵活，结构简单，便于生产制造。

附图说明

图1是本发明的主视图；图2是图1的俯视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式的一种护栏施工用的骨架行走台车包括两根传动轴1、支撑架2和四个轮胎3，两根传动轴1并列设置，支撑架2固定设置在两根传动轴1上，每根传动轴1的两端分别可转动设有一个轮胎3，所述骨架行走台车还包括车体骨架4、两块矩形侧翼板5、两根槽钢轨道6、天车7、四个限位挡板8和配重板9，配重板9设置在车体骨架4内，车体骨架4固定设置在支撑架2的上端，两块矩形侧翼板5分别设置在车体骨架4的两侧，两根槽钢轨道6垂直于两块矩形侧翼板5并设置在两块矩形侧翼板5的短边上，每根槽钢轨道6的两端各设有一个限位挡板8，天车7可滑动设置在两根槽钢轨道6上。

本实施方式的四个轮胎3采用165型号的轮胎作为走行系统。

具体实施方式二：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式的车体骨架4由多根槽钢相互焊接制成。本实施方式的车体骨架4采用多根12cm宽的槽钢相互焊接作为台车骨架。如此设置，易于取材，结构更加稳定，能够有效支撑护栏的80-90公斤的重量，保证施工的人身安全。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式的车体骨架4的长度为2m、宽度为2m和高度为1.5m的正方体四面通透形式的骨架。如此设置，能够完全支撑和运输每2米一节的护栏底座模板，保证施工的顺利进行。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式的两块矩形侧翼板5均为矩形侧翼板，且矩形侧翼板的短边长度为1m。如此设置，为承托护栏底座模板提供支撑。其它组成和连接关系与具体实施方式一或三相同。

具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式的骨架行走台车还包括多根加强筋10，多根加强筋10的一端固定在车体骨架4上，多根加强筋10的另一端固定在两块矩形侧翼板5的底端面上。如此设置，结构更加稳固。其它组成和连接关系与具体实施方式一或四相同。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式的骨架行走台车还包括竹胶板11和多根钢筋12，多根钢筋12焊接在车体骨架4的底端面上，竹胶板11设置在多根钢筋12上。多根加强筋10的直径为10mm。如此设置，结构简单，成本低廉。其它组成和连接关系与具体实施方式一或五相同。