[发明专利]一种结构改进的多级液压油缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种多级液压油缸，尤其是一种结构改进的多级液压油缸。

背景技术

目前，多级液压油缸主要由缸体、缸盖、铰轴和多级内缸筒组成；每级外油缸的内圆和下一级油缸的外圆之间设有油缸回缩限位组件、油缸尾端导向环、油缸举升限位组件、油缸密封环、油缸前端导向环和防尘圈；

油缸回缩限位组件由两个挡环组成，横截面为矩形的挡环导致多级液压油缸工作完毕收缩回位时，接触面出现起棱拉缸现象，造成每级油缸的内外圆面损伤的问题；

油缸尾端导向环由金属材质制成，金属与金属之间的摩擦导致液压油缸工作时会出现拉缸的问题，易造成工作故障；

现有的油缸密封环不适用于温差在零下40~120℃的环境下，易造成液压油缸漏油故障；

油缸前端导向环由金属材质制成，金属与金属之间的摩擦导致液压油缸工作时会出现拉缸的问题，易造成工作故障；

防尘圈为唇口防尘圈，密封、防尘效果不理想。

发明内容

本发明提供一种结构改进的多级液压油缸，目的为了改善现有多级液压油缸限位、导向和密封结构，防止液压油缸工作时会出现拉缸的问题，提高多级液压油缸的使用寿命和工作时的稳定性。

为了技术上述问题，本发明的技术方案为：一种结构改进的多级液压油缸，包括每级外油缸的内圆和下一级油缸的外圆之间设有油缸回缩限位组件、油缸尾端导向环、油缸举升限位组件、油缸密封环、油缸前端导向环和防尘圈；其特征在于：油缸回缩限位组件由两个钢丝挡圈组成，其中的一个钢丝挡圈固定于外油缸尾端的内环槽内，另一个钢丝挡圈固定于下一级油缸尾端的外环槽内，油缸回缩限位时通过两个钢丝挡圈接触进行限位，钢丝挡圈由牌号为65Mn材质制成，钢丝直径为5毫米；油缸尾端导向环由聚氨酯材质制成；油缸密封环由聚已内酯材质制成的双唇口密封环；油缸前端导向环由聚氨酯材质制成；防尘圈由聚氨酯材质制成的双唇口防尘圈。

有益效果：本发明具有以下优点：1. 油缸回缩限位组件由两个钢丝挡圈组成，油缸回缩限位时通过两个钢丝挡圈接触进行限位，回缩过程中钢丝挡圈与缸体接触为线接触，避免了挡环与缸体面接触造成的起棱拉缸现象，既经济有实用；2. 油缸尾端导向环由聚氨酯材质制成，导向性、耐磨性能均超过金属导向环，从而避免金属间摩擦造成的拉缸现象；3. 油缸密封环由聚已内酯材质制成的双唇口密封环，适用于温差在零下40~120℃的环境下，避免了液压油缸在低温或高温环境下无法工作的问题；4. 油缸前端导向环由聚氨酯材质制成，导向性、耐磨性能均超过金属导向环，从而避免金属间摩擦造成的拉缸现象；5.防尘圈由聚氨酯材质制成的双唇口防尘圈，优于单唇口防尘圈，对赃物的刮擦作用强，具有较好的密封作用，防止残留油膜在套筒表面延伸，耐磨效果好；6.本发明对多级液压油缸限位、导向和密封结构进行了改善，其工作性能优先现有的多级液压油缸，并提高了使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中A的局部放大示意图。

图3是图1中B的局部放大示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种结构改进的多级液压油缸，包括每级外油缸1的内圆和下一级油缸2的外圆之间设有油缸回缩限位组件3、油缸尾端导向环4、油缸举升限位组件5、油缸密封环6、油缸前端导向环7和防尘圈8；如图2所示，油缸回缩限位组件3由两个钢丝挡圈组成，其中的一个钢丝挡圈固定于外油缸1尾端的内环槽内，另一个钢丝挡圈固定于下一级油缸2尾端的外环槽内，油缸回缩限位时通过两个钢丝挡圈接触进行限位，钢丝挡圈由牌号为65Mn材质制成，钢丝直径为5毫米；如图2所示油缸尾端导向环4由聚氨酯材质制成，油缸尾端导向环4固定于下一级油缸2外圆上的卡槽内；如图2和图3所示油缸举升限位组件5由两个限位环组成，其中的一个限位环固定于外油缸1内圆上的卡槽内，另一个限位环固定于下一级油缸2外圆上的卡槽内；如图3所示油缸密封环6由聚已内酯材质制成的双唇口密封环；图3所示油缸前端导向环7由聚氨酯材质制成；如图3所示，防尘圈8由聚氨酯材质制成的双唇口防尘圈；油缸密封环6、油缸前端导向环7和防尘圈8固定于外油缸内圆上的卡槽内，其中油缸前端导向环7由两个横截面为L形的环体组成。

如图1所示，图中9是缸体，10后盖，11是活塞，12是中间铰轴，13是中间铰轴固定座，14是下铰轴；外缸体1和下一级缸体2位于缸体内。