[发明专利]轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种试验工装，更具体地说，是一种用来检测转向架一系悬挂系统中钢弹簧特性的装置。

背景技术

随着高铁时代的到来，列车时速不断提升，对列车部件的设计提出更高的要求。钢弹簧是轨道车辆转向架中一个必不可少的重要装置，起到使车辆的质量及载荷比较均匀的传递给各轮轴，缓和因线路不平顺、车轮不圆等各种因素引起的车辆振动和冲击。转向架的性能直接影响着动车组 ( 列车 ) 的运行品质及运行安全。钢弹簧作为转向架的重要部件，其特性（挠度、刚度和柔度）对转向架的运行品质至关重要，转向架装配前应该对转向架的各个部件进行检测，钢弹簧的特性也是其中之一，安装在同一转向架上的钢弹簧的特性必须要一致，车辆返厂检修的转向架也应对其钢弹簧进行校验，保证列车运行的安全性。目前对钢弹簧特性的研究与检测方法是利用作动器向下推压，运用作动器的力传感器、位移传感器反馈钢簧的位移量与受力情况。该方法存在下列不足，一是作动器的两端是万向节需要将其固定，且保证作动器完全垂直向下推压弹簧难度很大；二是仅利用上下两个夹板压缩钢弹簧结构过于简单，没有保护措施，存在安全隐患。因此，研发一种结构简单、安全可靠，且通用性强、能够适用于多种类型转向架钢弹簧特性的检测装置，对于完成转向架参数特性试验及车辆动力学性能设计具有重要的指导意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、安全可靠、通用性强的轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆转向架钢弹簧特性检测装置，包括一个铸铁平台A、一个龙门架总成B，作动器总成D，铸铁平台A预埋在地面上，上面开有T型槽，龙门架总成B通过T型螺栓与铸铁平台A连接，龙门架总成由两个对称的立柱a和一个上横梁b组成，作动器总成D与龙门架总成B的上横梁b连接，其特征在于：在两个立柱a之间连接有反力支撑横梁总成C，反力支撑横梁总成C由反力横梁c、直线轴承d、轮辐式测力传感器e和上顶盘f组成，反力横梁c垂直面中间开有穿透圆孔与直线轴承d匹配安装，反力横梁c通过螺栓与立柱a连接，且与两侧立柱a上不同的螺栓孔连接用于调节高度，轮辐式测力传感器e通过螺栓与反力横梁c下表面连接，上顶盘f中间有突出圆柱开有螺纹与轮辐式测力传感器e固定，作动器总成D的作动器g下面连接拉杆h的上盘面，拉杆h的下端连接下托盘i，并且通过螺栓夹紧固定，拉杆h穿过直线轴承d、轮辐式测力传感器e、上顶盘f和下托盘i，钢弹簧通过上顶盘f和下托盘i夹住。

本发明的有益效果是：

本发明将轮辐式力传感器安装在反力横梁下表面，可直接检测出钢弹簧的力的变化量，没有其他干扰因素，同时，利用作动器向上拉使钢弹簧压缩，可以完全保证压缩的垂直度，结构简单，制造难度和成本较低；试验检测方便，节省了试验时间，提高了工作效率；适用于轨道车辆不同类型的转向架钢弹簧特性的检测，使用范围广，通用性强，钢弹簧通过上顶盘和下托盘夹住，安全可靠。

附图说明

图1是本发明实施方式的总体轴测图；

图2是本发明立柱的轴测图；

图3是本发明横梁的轴测图；

图4是本发明反力横梁总成轴测图；

图5是本发明反力横梁剖视图；

图6是本发明轮辐式测力传感器轴测图；

图7是本发明上顶盘轴测图；

图8是本发明作动器拉杆总成轴测图；

图9是本发明拉杆轴测图；

图10是本发明下托盘轴测图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述装置由一个铸铁平台A、一个龙门架总成B、反力横梁总成C和作动器拉杆总成D组成。所述铸铁平台A预埋在地面上，上面开有T型槽1，龙门架总成B通过T型螺栓2与铸铁平台A连接。

如图2-图3所示，所述龙门架总成由两个对称的立柱a和一个上横梁b组成，立柱a内侧垂直面上开有多排等距螺栓孔3且上下端部连接处焊接有筋板4以提高龙门架刚度，立柱a与上横梁b通过螺栓连接。

如图4-图7所示，所述反力支撑横梁总成C由反力横梁c、直线轴承d、轮辐式测力传感器e和上顶盘f组成，反力横梁c垂直面中间开有穿透圆孔5与直线轴承d匹配安装，反力横梁c通过螺栓与立柱a连接，且与两侧立柱a上不同的螺栓孔3连接可以调节高度，轮辐式测力传感器e通过螺栓与反力横梁c下表面连接，上顶盘f中间有突出圆柱6开有螺纹与轮辐式测力传感器e连接固定。