[发明专利]多层桥面公轨两用桥梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁，特别涉及一种多层桥面公轨两用桥梁。

背景技术

轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，通常采用桥梁方式跨越江河、山谷。为节约投资，当桥梁跨径大于300m时，通常采用与城市道路系统合建的形式，以充分利用桥位资源。常规的布置形式为城市道路与轨道同层布置，或者是城市道路与轨道以上、下分层布置，城市道路在上层，轨道在下层；

上、下分层布置时，由于城市道路的路面宽度往往大于轨道宽度，主梁常采用倒梯形截面，该类型截面传力不直接，结构受力效率低；同时，受轨道净空要求的影响，倒梯形下层桥面设计需求空间高度往往较大，空间利用率低，造成材料浪费。

因此需要一种新型的公轨两用桥梁，能够有效提高桥梁结构受力效率，有效利用结构层的空间，进而降低工程总体造价。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种多层桥面公轨两用桥梁，能够有效提高桥梁结构效率，有效利用结构空间。

本发明的多层桥面公轨两用桥梁，包括钢桁架梁和由钢桁架梁支撑并沿钢桁架梁纵向平行设置的轨道层和车道层，所述轨道层位于车道层上方；

进一步，所述钢桁架梁为平行主桁结构，所述桥梁横断为矩形结构；

进一步，所述轨道层和车道层分别包括钢正交异性桥面板和横梁，所述轨道层桥面板上设置有用于轨道交通的轨道；

进一步，所述轨道层的桥面板与其横梁之间纵向设置有用于加强轨道桥面的纵梁和开口加劲肋，所述车道层的桥面板与其横梁之间纵向设置有闭口加劲肋；

进一步，所述车道层为纵向平行设置的上下两层，所述主梁为双层主桁结构；

进一步，所述上下两层车道均为单向通行道；

进一步，所述上下两层车道的通行方向互为相反方向；

进一步，所述开口加劲肋为平钢板，所述闭口加劲肋为U形肋。

本发明的有益效果：本发明的多层桥面公轨两用桥梁，采用矩形多层桁架形式，结构传力直接，结构效率高；将轨道布置在桥梁的最上层，能够使得轨道层不受结构空间高度限制；车行道布置在轨道层下方，能在不增加桁架总高度下，有效利用结构层空间；同时，多层桁架形式若运用于山地城市桥梁，能够带来相比原有桁架形式更好的地形适应能力；进而降低工程总体造价。附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述

图1为本发明的桥梁横断面结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的桥梁横断面结构示意图，如图所示：本发明的多层桥面公轨两用桥梁，包括钢桁架梁1和由钢桁架梁1支撑并沿钢桁架梁纵向平行设置的轨道层2和车道层3，所述轨道层2位于车道层3上方。本实施例中，所述钢桁架梁1为平行主桁结构，所述桥梁横断面为矩形结构；空间利用率高，结构更稳固，受力效率更高，稳定性更高。

本实施例中，所述轨道层2和车道层3分别包括钢正交异性桥面板和横梁(8，81,82)；自重轻，可作为主梁的一部分参与共同受力，极限承载力大，可以明显地减轻自重，增大跨度；所述轨道层桥面板上设置有用于轨道交通的轨道4；由于轨道层桥面的宽度与车道层桥面的宽度一致，因此轨道可充分利用上层的空间，可根据桥面宽度以及其负载力设置多条轨道，增大了结构的利用率。

本实施例中，所述轨道层的桥面板2与其横梁8之间纵向设置有用于加强轨道桥面的纵梁7和开口加劲肋，纵梁7可根据轨道4的数量进行布置，一般一个轨道4下设置两根纵梁7加强，车道层的桥面板与其横梁(81,82)之间纵向设置有闭口加劲肋6；本实施例中，所述车道层3为纵向平行设置的上下两层，所述架梁为双层主桁结构；桥面布置竖向分为三层，轨道为上层，车道为中、下两层；将轨道布置在桥梁的最上层，能够使得轨道层不受结构空间高度限制；车行道布置在轨道层下方，能在不增加桁架总高度下，有效利用结构层空间；双层主桁结构为沿同一平面设置的两层主桁架，该双层主桁结构包括与轨道横梁8连接的上弦杆11和与车道上下横梁(81,82)分别连接的中弦杆12和下弦杆13，弦杆之间通过腹杆(14,15)交错连接形成位于弦杆上的节点，此结构为现有技术，因此此处不再赘述其详细的安装结构。

本实施例中，所述上下两层车道均为单向通行道；车行交通组织按照交通通行方向单独布置在一层桥面，避免了同一层桥面的双向交通带来的通行风险，提高桥面通行效率。

本实施例中，所述上下两层车道的通行方向互为相反方向；提高桥面通行效率，满足交通通行的需求。