[发明专利]控制动力总成系统降低混动车辆涡轮延时的系统和方法

权利要求书

1.一种控制包括电-机械变速器、内燃发动机和涡轮增压器的动力总成系统的方法，包括：

确定扭矩请求；

选择可行的输入扭矩操作点；

基于扭矩请求计算累积的系统功率损失，该累计系统功率损失对应于选择的能够产生希望的输出扭矩的可行的输入扭矩和输入速度；

确定涡轮效率，其是预定的时间量中达到希望的输出扭矩所需要的希望的输入扭矩变化率和可行的输入扭矩变化率之间的差值的函数；

将该涡轮效率加和至所述累积的系统功率损失，以确定总系统损失，该总系统损失对应于能够产生希望的输出扭矩的可行的输入扭矩；

确定对应于基本最低总系统功率损失的可行的输入速度和输入扭矩；和

选择对应于基本最低总系统功率损失的希望的输入速度和输入扭矩。

2.如权利要求1所述的方法，其中确定所述涡轮效率包括确定是否预期涡轮延时。

3.如权利要求2所述的方法，其中确定是否预期涡轮延时包括将当前发动机速度和预定的可校准的发动机速度阈值进行比较。

4.如权利要求3所述的方法，其中确定所述涡轮效率包括当不预期所述涡轮延时分配零值至所述涡轮效率。

5.如权利要求3所述的方法，其中确定所述涡轮效率包括:

确定如果预期涡轮延时实现希望的输出扭矩所需要的希望的输入扭矩变化率；和

针对全部可行的输入速度，计算在希望的输入扭矩变化率和可行的输入扭矩之间的差值。

6.如权利要求1所述的方法，其中计算累积的系统功率损失包括计算个体子系统功率损失，和将该个体子系统功率损失求和。

7.如权利要求6所述的方法，其中所述个体子系统功率损失包括马达损失和变速器损失。

8.如权利要求1所述的方法，其中确定可行的输入扭矩和输入扭矩包括进行迭代微分收敛。

9.如权利要求3所述的方法，其中确定可行的输入速度包括在可行的输入扭矩和对应的总系统损失中进行区段搜索。

10.如权利要求1所述的方法，其还包括基于希望的输入速度和当前的发动机速度确定发动机速度分布。