[发明专利]马达驱动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种马达驱动压缩机。

背景技术

日本专利特开N0.2010-59809公开了一种传统的马达驱动压缩机(下文中被简称为压缩机)。该压缩机包括电驱动机构、由电驱动机构驱动并且执行制冷剂压缩的压缩机构、以及用于驱动电驱动机构的马达驱动电路。

电驱动机构容置在壳体中。电驱动机构具有定子、转子、驱动轴、导线以及集线块。定子具有定子芯以及设置在定子芯处的线圈。转子可旋转地设置在定子中。驱动轴固定至转子。驱动轴驱动压缩机构。导线连接至线圈。集线块将导线电连接至马达驱动线圈。

壳体具有呈圆筒形的主体部、以及从主体部沿径向向外方向凸出的凸出部。在主体部的前部处容置有压缩机构。另外，在主体部的后部处，在其内侧形成有定子容置室，定子容置在定子容置室中。定子芯支承在主体部中的定子容置室中。为了将定子芯支承在主体部上，通常采用收缩装配或者压配合。凸出部与主体部结合成一体。凸出部在其内侧形成集线块容置室。集线块容置在集线块容置室中。

在该压缩机中，马达驱动电路设置在壳体的后侧，并且电力从马达驱动电路供给至线圈，由此电驱动机构使驱动轴旋转，并且压缩机构进行操作。因此，如果压缩机安装在混合动力车辆上，那么甚至在发动机停止时车辆内部也能进行空气调节。

但是，在如上所述的传统压缩机中，采用了下述壳体：在该壳体中，凸出部设置在主体部的径向向外方向上。因此，在该压缩机中，当定子芯收缩装配到壳体的定子容置室中时，作用在定子芯的外周面上的应力变得不均匀，并且定子芯在固定之后的圆度趋于下降。相同的问题也适用于压配合到壳体中的定子芯的情况。因此，在此压缩机中，电驱动机构很难保持高效率。

已经考虑到上述传统情况而完成本发明，并且需要解决的问题是提供一种电驱动机构能够保持高效率的马达驱动压缩机。

发明内容

本发明的马达驱动压缩机包括电驱动机构、由电驱动机构驱动并且执行制冷剂压缩的压缩机构、以及用于驱动电驱动机构的马达驱动电路。

电驱动机构具有定子、转子、驱动轴、导线以及集线块。定子容置在壳体中，并且具有定子芯以及设置在定子芯处的线圈。转子可旋转地设置在定子中。驱动轴固定至转子，并且驱动压缩机构。导线连接至线圈。集线块将导线电连接至马达驱动电路。

壳体具有主体部、凸出部以及分隔壁。主体部成圆筒形，并且在其内侧形成定子容置室，定子容置在定子容置室中。凸出部从主体部沿径向向外方向凸出，并且在其内侧形成集线块容置室，集线块容置在集线块容置室中。分隔壁沿径向方向将定子容置室与集线块容置室分开。壳体在主体部和分隔壁处支承定子芯。另外，在壳体中，导线穿过定子容置室和集线块容置室布置。

附图说明

图1为实施方式1的压缩机的截面图。

图2为关于实施方式1的压缩机的从图1中的箭头II-II观察的截面图，并且示出了转子和驱动轴被移除的状态。

图3为实施方式2的压缩机的截面图。

图4为关于实施方式2的压缩机的从图3中的箭头IV-IV观察的截面图，并且示出了转子和驱动轴被移除的状态。

具体实施方式

下文中，将参照附图描述实施本发明的实施方式1和2。

【实施方式1】

实施方式1的压缩机在空调设备中使用，该空调设备安装在混合动力车辆上并且执行车辆内部的温度控制。如图1中所示，压缩机包括壳体1、电驱动机构3、压缩机构5以及马达驱动电路7。

壳体1由主壳体10、端部壳体12以及盖14形成。主壳体10呈具有底部的圆筒形。端部壳体12位于主壳体10的前面以封闭主壳体10的开口。盖14固定至主壳体10的后端。

在主壳体10中，支承有固定块9。壳体1的前部由主壳体10的位于固定块9前方的前部、以及端部壳体12构成。在该前部中，形成有压缩机构容置室11a。在压缩机构容置室11a中，容纳有压缩机构5。

另外，呈圆筒形的主体部1b和凸出部1c由壳体1的位于固定块9的后方的后部构成。在主体部1b中，形成有定子容置室11b，定子容置室11b沿轴向方向延续至压缩机构容置室11a。电驱动机构3的定子15容置在定子容置室11b中。凸出部1c形成集线块容置室11c，集线块容置室11c设置在定子容置室11b的径向向外方向上。导线21和集线块23容置在集线块容置室11c中。