[发明专利]敞车散粮装车方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种敞车散粮装车方法。

背景技术

由于铁路运输运量大、路程远、成本相对较低，因此国内各地散粮运输多采用铁路输运，一直以来铁路部门为我公司调配的散粮运输车型是L17型散粮专用车型。

近些年散粮(特别是大豆)进口量持续增加，其增长率高于专用运输车辆投入的增长率，造成散粮专用车型数量不足以满足各地散粮运输的需要，导致我公司的请车满足率较低，装车能力浪费。由于散粮在筒仓内堆存时间较长，降低了筒仓周转使用率及公司散粮作业的吞吐量，影响了公司的经济效益。

发明内容

针对现有散粮专用数量的不足，本发明的目的是提供一种敞车散粮装车方法，以利于不增加铁路投入成本，提高铁路敞车的利用率，减少客户的等待时间，同时充分发挥公司装车能力，缓解公司散粮堆存压力，促进公司经济效益的提高。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种敞车散粮装车方法，该方法包括有以下步骤：

1)敞车内衬包装

①散粮装敞车时，必须在敞车厢内垫有包装内衬，内衬采用PVC或PE防雨布制作；

②所述内衬整体在完全撑开的情况下呈箱型，内衬整体底部与四壁完全缝合构成箱型主体，四壁为长边和短边，并分别向上延伸出长度不等的上盖，以利于封装闭合；

③在所述内衬的短边一侧的上盖中点镶有眼扣，另一侧上盖中点配有长12m的连接绑带1根，所述内衬的长边一侧的上盖均匀镶有多个眼扣，另一侧上盖对应眼扣处均配有长1.2m的连接绑带1根；

2)作业前准备

①作业前，应确保敞车厢内部已完全清扫干净，敞车厢内没有尖刺物以及腐蚀性物质残留，保证内衬能够正常铺设；

②在敞车厢侧门位置要垫好衬垫物；

③将内衬由车厢侧门搬运至敞车厢内部，并按照敞车厢长度方向进行展开铺设；

④将内衬四壁紧贴敞车厢内壁向上翻起，同时在敞车厢外拉拽所述绑带，使内衬四壁在敞车厢的高度方向展开；

⑤保证内衬底部、四周与敞车厢内壁贴合，并将上盖部分翻折至敞车厢外；

⑥内衬铺设铺设完毕后，应对内衬内部进行整理，使内衬边角位置的走线与敞车厢相应位置重合，并保证铺设平整，无任何重叠与褶皱；

⑦内衬铺设工作在灌装之前全部完成；

3)散粮的灌装

①在散粮灌装前，应确保敞车处于规定位置；

②确保各敞车厢已经松闸，敞车厢周围没有任何障碍物；

③检查拉车机、牵引小车是否正常；

④作业开始时，先将前两节敞车厢与整列敞车厢脱钩，利用牵引小车，手动将前两节脱钩的敞车厢对位至装车秤正中位置；

⑤待装车秤达设定吨时，开始放料，放散粮时分两次或多次放料，首次放料应为总量90％，首次放料后，视敞车厢内实际装载情况，再确定中控室二次放料或多次放料，允许现场手动部分放料补充；

⑥散粮装车在敞车厢中线处应略起脊，起脊高度应控制略高于敞车厢高度水平线；

⑦放料时，下放对应的装车称伸缩咀平台高度略高于敞车车帮；

⑧第一、第二两节敞车厢装粮完毕后，再与整列敞车厢挂钩，然后开始整列敞车厢的装车作业；

⑨牵引小车严禁拖拉空载敞车厢；

拉车机操作人员在中控室操作，同时现场监护人员在装车塔下监视拉车机运行情况，并随时通过对讲机与中控室拉车机操作人员保持联系；作业过程中，确保拉车机声响报警正常；

4)包装内衬捆扎加固

①散粮灌装完毕后，将内衬短边的两侧上盖翻折至敞车厢内侧，并将绑带穿过另一侧的眼扣，然后用力拉紧并打结系紧；

②将内衬长边上盖绳侧翻折至敞车厢内侧并展平，然后将眼扣侧上盖同样翻至敞车厢内并覆盖于另一侧之上，将绳侧上盖的绑带依次对应穿过另一侧的眼扣，拉紧并打结系紧；

5)装散粮敞车厢的苫盖与加固

①内衬绑扎完毕后，应按铁路运输规范要求用帆布对装散粮敞车进行苫盖；

②按要求用网罩罩在帆布之上并捆绑在敞车厢对应位置上；

③对敞车厢小门、侧门位置分别用铁丝进行加固。

本发明的效果是采用该方法能够发挥公司现有设备的装车能力，实现装车数量80节/天。此装车方法前，由于请车满足率低，装车数量仅为44节/天。使用此方法后，每天装车量增加2160吨，使散粮运输量提高了近80％，月均达到6.4万吨。在散粮货源充足的情况下，每月至少可增加接卸1条6万吨级散粮船舶，按现行费收标准，即可为公司创收近200万元。

附图说明

图1是敞车结构示意图；