[发明专利]一种非线性传扭离合器从动盘总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车离合器技术领域，是一种非线性传扭离合器从动盘总成，本发明普遍适用于汽车干摩擦式离合器。

背景技术

乘用车发动机输出功率（扭矩）是经离合器、变速箱及传动轴传递到汽车的驱动轮；发动机曲轴所输出的功率（扭矩）是随着发动机曲轴的转速变化而变化的：当乘用车在怠速或行使时发动机曲轴的转速变化较小，输出的扭矩波动较小，而汽车在加速或减速时发动机转速变化较大，输出的扭矩波动也较大，因此车辆的发动机在工作过程中传递给变速箱的扭矩是一个波动值，而离合器从动盘的其中一个作用就是减小这种波动。根据扭矩=角钢度×扭转角度，可得出扭转角度为一定值（受结构限制，一般离合器扭转角度为10-14°）时，角刚度越大着传扭能力越好，反之，角钢度越小则传扭能力越差；而角钢度是直接反映离合器减振性能的一个指标（角刚度越大减振能力越差，反之角刚度越小减振能力越强），由此可看出离合器受结构限制其传扭能力和减振能力之间是矛盾的，而离合器的主要功能就是传递发动机输出扭矩（离合器传扭能力通常为定值，即为发动机最大扭矩的1.3倍），因此一般在设计离合器从动盘总成时都是在优先保证其传扭能力的情况下再来考虑其减振性能（角刚度值最小化）。

现有的离合器从动盘总成主要包括从动盘、盘毂盘、减振盘、盘芯、波形片、摩擦片，其盘毂盘上装有若干个螺旋弹簧，利用螺旋弹簧的压缩来传递扭矩，这种结构的离合器从动盘总成的扭转减振特性曲线由进程曲线1、回程曲线2构成，（参见图1），其预减振阶段和主减振阶段的角钢度（注：进程、回程两条曲线的斜率即角钢度）均为一定值，所以其减振能力在车辆行驶中不能有效的随着发动机扭矩波动而改变，也就无法兼顾汽车在怠速（需要好的减振能力保证车辆有更好的舒适性）和加、减速（需要大的传扭能力保证车辆有更好的动力性）时的不同需求，导致无法有效的减弱车辆在各个阶段的抖动、敲击异响及噪音，影响乘车的舒适性。因此，研发一种角钢度可随发动机输出功率的变化而相应变化的非线性传扭离合器从动盘总成成为行业内亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的就是针对现有的汽车离合器从动盘总成在工作时其角钢度为定值，不能随发动机输出扭矩的变化而变化，导致汽车在怠速或加速及减速时产生抖动、敲击异响及噪音，影响乘车舒适性的问题，提供一种非线性传扭离合器从动盘总成。

本发明是一种非线性传扭离合器从动盘总成，它具有盘芯，盘芯正面装有前阻尼片、碟簧和减振盘，盘芯背面装有后阻尼片和从动盘，从动盘上装有波形片，波形片上装有摩擦片，所述从动盘和减振盘通过限位销钉铆接；特别是：a.所述盘芯为偏心轮盘芯，其盘缘呈椭圆形结构，在椭圆形盘缘短轴的延长线上依次对称布置有滑块组件和钢板弹簧，钢板弹簧的两端顶住限位销钉定位；b.所述滑块组件下端与盘缘接触，上端与钢板弹簧接触，且在滑块组件正、反两面中部沿盘芯轴线方向均设计有导向装置，从动盘、减振盘上与导向装置对应的位置处开有导向槽。

本发明中所述滑块组件由滑块A和滑块B组成，滑块A下端与盘芯的盘缘接触，设计为平面，上端与滑块B接触，设计为弧形面，滑块A的正、反两面中部均设有导向杆；所述滑块B上、下两端均设计为弧形面，且滑块B下端面与滑块A的上端面相吻合，滑块B的正、反两面中部沿盘芯轴线方向均设有导向条。本发明中所述滑块A的主要作用是消除偏心轮盘芯在工作时转动所带来的侧向力，从而保证滑块不会与从动盘或减振盘脱离，保证从动盘总成的寿命，滑块B的主要作用是传递减振盘、从动盘传递过来的力，使钢板弹簧发生形变减振再通过偏心轮盘芯输出到变速箱一轴，从而消除汽车传动系统中由于发动机激励振源与传动系统共振而产生的振动。

当然本发明中滑块A下端也可设计为与盘芯的盘缘相切的弧形面，滑块A上端及滑块B的上、下端均设计为弧形面，且滑块B下端面与滑块A的上端面相吻合，并在滑块A、滑块B的正、反两面中部竖直方向上均设有导向条。

本发明中所述钢板弹簧中部加工有限位片，限位片穿出从动盘、减振盘上的导向槽定位。所述限位片主要起两个作用：一是保证钢板弹簧不能前、后、左、右窜动，二是限制钢板弹簧的扭转角度。当然本发明中所述钢板弹簧还可以设计为其他形状，只要能够实现钢板弹簧限位及传扭的功能即可。

本发明中所述从动盘与减振盘的中部开有与盘芯配合安装的通孔，盘面上对称开有两个与滑块组件的导向装置配合安装的导向槽，每条导向槽的左、右两侧各开有一个与限位销钉配合安装的铆装孔，盘面上还分别开有与前、后阻尼片配合安装的安装孔，所述从动盘为圆形，减振盘为圆形或腰圆形或矩形。