[发明专利]车用CNG应急加气装置在审

专利信息
申请号: 201410172632.6 申请日: 2014-04-28
公开(公告)号: CN105020576A 公开(公告)日: 2015-11-04
发明(设计)人: 王华栋;李恩光;谷雪松 申请(专利权)人: 陕西重型汽车有限公司
主分类号: F17C7/00 分类号: F17C7/00;F17C13/04
代理公司: 中国商标专利事务所有限公司 11234 代理人: 宋义兴
地址: 710200 陕西省西安*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 车用 cng 应急 装置
【说明书】:

技术领域

本发明专利涉及一种车用CNG(压缩天然气)应急加气装置,特别是涉及CNG天然气单燃料车辆应急加气,以及在牵引车辆以CNG作为燃料及挂车为CNG槽车时的车辆应急加气。

背景技术

目前,CNG车辆的使用日益广泛,而当前的CNG加气站设置点不像加油站一样数量大且布局范围广,因此,当CNG车辆在行驶过程中出现燃料不足需要加气的时候存在难以找到加气站的问题,尤其是当CNG车辆因为燃料不足在行驶途中抛锚后,无法及时实施燃料的补给,只能通过拖车的方式解决,费用较大且不安全。

发明内容

针对现有技术中的不足,本发明提供一种车用CNG应急加气装置,其可以满足CNG车辆随时加气的需求,减少不必要的人力和物力。

一种车用CNG应急加气装置,包括车辆CNG储气系统加气部分和CNG存储罐卸气口加气部分,所述车辆CNG储气系统加气部分包括第一高压软管6,该第一高压软管6的一端设置有第一快插接头5、另一端设置有第一三通接头10,在第一快插接头5和第一三通接头10之间设置有第二三通接头7和单向阀9,其中单向阀9的输入端与第二三通接头7的一个输出端气体相连通、单向阀9的输出端与第一三通接头10的一个输入端气体相连通,第一三通接头10的两个输出端分别与燃气供给管路连接用于向车辆CNG储气系统供给压缩天然气,其中,第二三通接头7的另一个输出端与一高压放散阀8气体相连通,用于排出加气过程中滞留在加气装置中的残留气体;所述CNG存储罐卸气口加气部分包括第二高压软管,该第二高压软管的一端通过第一阀门1与CNG存储罐卸气口气体相连通、另一端设置有第二快插接头4,该第二快插接头4与第一快插接头5插接配合,在第一阀门1和第二快插接头4之间还设置有第二阀门3。

本发明主要利用车辆上的CNG气瓶压力(燃料耗尽时压力为0.2MPa)与CNG运输槽车压力(压力约为20MPa)的压差进行应急加气,省去了不必要的拖车成本且能够确保安全。

附图说明

图1为车用CNG应急加气装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1对本发明做进一步的说明。

如图1所示,车用CNG应急加气装置包括车辆CNG储气系统加气部分和CNG存储罐卸气口加气部分,所述车辆CNG储气系统加气部分包括第一高压软管6,该第一高压软管6的一端设置有第一快插接头5、另一端设置有第一三通接头10,在第一快插接头5和第一三通接头10之间设置有第二三通接头7和单向阀9,其中单向阀9的输入端与第二三通接头7的一个输出端气体相连通、单向阀9的输出端与第一三通接头10的一个输入端气体相连通,第一三通接头10的两个输出端分别与燃气供给管路连接用于向车辆CNG储气系统供给压缩天然气,其中,第二三通接头7的另一个输出端与一高压放散阀8气体相连通,用于排出加气过程中滞留在加气装置中的残留气体;所述CNG存储罐卸气口加气部分包括第二高压软管,该第二高压软管的一端通过第一阀门1与CNG存储罐卸气口气体相连通、另一端设置有第二快插接头4,该第二快插接头4与第一快插接头5插接配合,在第一阀门1和第二快插接头4之间还设置有第二阀门3。

进一步地,在所述第一阀门1和所述第二阀门3之间还设置有过流保护阀2,其可在过流情况下自动切断应急加气。

本发明车用CNG应急加气装置的加气过程如下:

1、确认车用CNG应急加气装置上的所有阀门处于完全关闭状态。

2、将该装置的第二快插接头4(阳接头)端与第一快插接头5(阴接头)可靠连接。

3、先行打开该装置中的第二阀门3,然后缓慢打开CNG槽车卸气口的第一阀门1,并在缓慢打开CNG槽车卸气口的第一阀门1过程中和整个应急加气的过程中关注整个装置是否存在异常状况,如有异常状况,则应在完全关闭CNG槽车卸气口的第一阀门1后再完全关闭第二阀门3。

4、应急加气至CNG槽车卸气口处压力表和CNG牵引车车辆加气控制面板上的压力接近或者相等时停止加气。

5、在完成应急加气后,先完全关闭CNG槽车卸气口的第一阀门1,再完全关闭该装置中的第二阀门3,然后打开该装置上的高压放散阀8以排空该装置在加气过程中滞留在该装置中残留压缩气体,最后拔出与CNG槽车上第一快插接头5连接的第二快插接头4,应急加气过程完毕。

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