[发明专利]一种大吨位装载机用液力变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力变矩器，它主要用于12吨以上的大吨位装载机。

背景技术

现有的液力变矩器包括涡轮、导轮和泵轮，其零速泵轮千转公称力矩M_bg0值比较大、而变矩比K₀值比较小、低速效率值也偏低，即低速性能差。装载机工作场合千差万别，工况差别较大，对整机性能的要求也不尽相同。大吨位装载机要求具备大牵引力、高效率铲装，所以需要匹配的液力变矩器零速泵轮千转公称力矩M_bg0值偏小、变矩比K₀值要偏大、低速效率值要偏高。但现有液力变矩器的低速性能差，整机不仅不能获得大牵引力、高效率铲装，而且燃油经济性差，增加使用成本。

发明内容

为了解决现有的液力变矩器匹配大吨位装载机无法获得大牵引力、高效率铲装以及良好的燃油经济性的问题，本发明提供一种低速性能好的液力变矩器，适用于大吨位装载机。

本发明的具体技术方案是：

一种大吨位装载机用液力变矩器，包括涡轮体、泵轮体以及导轮体；其特征在于：液力变矩器循环圆直径φD为410±5mm；

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：

泵轮体中间流线的进口平均半径ρ_B1＝116±5mm；

泵轮体中间流线的出口平均半径ρ_B1＝190±5mm；

涡轮体中间流线的进口平均半径ρ_T1＝191±5mm；

涡轮体中间流线的出口平均半径ρ_T2＝116±5mm；

导轮体中间流线的进口平均半径ρ_D1＝94±5mm；

导轮体中间流线的出口平均半径ρ_D2＝91±5mm；

各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：

泵轮叶片进口角βB1＝85°～93°；

泵轮叶片出口角βB2＝87°～95°；

涡轮叶片进口角βT1＝34°～42°；

涡轮叶片出口角βT2＝135°～143°；

导轮叶片进口角βD1＝125°～133°；

导轮叶片出口角βD2＝17°～25°；

各工作轮进出口流道相对宽度(B)为：

泵轮进口流道相对宽度B_B1＝0.39±0.03；

泵轮出口流道相对宽度B_B2＝0.12±0.03；

涡轮进口流道相对宽度B_T1＝0.14±0.03；

涡轮出口流道相对宽度B_T2＝0.34±0.03；

导轮进口流道相对宽度B_D1＝0.57±0.03；

导轮出口流道相对宽度B_D2＝0.60±0.03。

上述吨位装载机用液力变矩器，优选的参数配比是：液力变矩器循环圆直径φD为410mm；

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：

泵轮体中间流线的进口平均半径ρ_B1＝116mm；

泵轮体中间流线的出口平均半径ρ_B1＝190mm；

涡轮体中间流线的进口平均半径ρ_T1＝191mm；

涡轮体中间流线的出口平均半径ρ_T2＝116mm；

导轮体中间流线的进口平均半径ρ_D1＝94mm；

导轮体中间流线的出口平均半径ρ_D2＝94mm；

各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：

泵轮叶片进口角βB1＝85°～93°；

泵轮叶片出口角βB2＝87°～95°；

涡轮叶片进口角βT1＝34°～42°；

涡轮叶片出口角βT2＝135°～143°；

导轮叶片进口角βD1＝125°～133°；

导轮叶片出口角βD2＝17°～25°；

各工作轮进出口流道相对宽度(B)为：

泵轮进口流道相对宽度B_B1＝0.39；

泵轮出口流道相对宽度B_B2＝0.12；

涡轮进口流道相对宽度B_T1＝0.14；

涡轮出口流道相对宽度B_T2＝0.34；

导轮进口流道相对宽度B_D1＝0.57；