[发明专利]一种发动机气门间隙调节器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体涉及一种发动机气门间隙调节器。

背景技术

发动机的换气过程依靠气门来完成，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。在现有发动机长期使用的过程中，由于受到温度影响而产生的热胀冷缩以及传递运动的凸轮与挺杆之间的摩擦作用，发动机配气机构中的气门间隙会发生变化，所以要经常性的对气门间隙进行调整，来消除由于气门间隙不准确而给发动机带来的噪音增大，影响配气相位，甚至不能正常工作的严重影响。而气门间隙调节器就是为了满足以上的要求而设计生产的。气门间隙调节器在整个换气过程中能消除气门间隙，从而精确的保证发动机的配气正时，并且降低了气门机构的噪声。

如图1所示，现有的液压式气门间隙调节器包括挺柱体1’、球头柱塞6’、单向阀2’，球头柱塞6’为一体式结构，单向阀2’、球头柱塞6’位于挺柱体1’内部，挺柱体1’的上端与护罩7’固定连接，球头柱塞6’与单向阀2’接触，球头柱塞6’具有贯通的低压腔，单向阀2’位于高压腔内，挺柱体1’、球头柱塞6’上具有油孔，油孔通入低压腔。该气门间隙调节器通过控制油液的流动，借助单向阀2’实现球头柱塞6’的伸缩，进而实现气门间隙的调节。

但上述结构存在如下问题：球头柱塞6’与摇臂连接，摇臂对球头柱塞6’的作用力为非竖直力，极易造成球头柱塞6’与挺柱体1’之间的卡滞，并且伴有噪音，导致无法自动调节气门间隙。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种发动机气门间隙调节器，其不会造成卡滞，不会影响摇臂的正常工作，同时能够实现气门间隙的自动调整。

解决上述问题的技术方案：

一种发动机气门间隙调节器，包括挺柱体、单向阀，所述挺柱体具有相交的第一进油孔和容纳槽，所述单向阀位于所述容纳槽内，还包括与摇臂连接的球头杆、柱塞，所述柱塞、所述球头杆均与所述容纳槽滑动配合，所述柱塞位于所述单向阀与所述球头杆之间，所述球头杆具有第一通孔，所述柱塞具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相连通形成低压腔，所述球头杆或所述柱塞上设有与所述低压腔相交的第二进油孔，所述第一进油孔与所述第二进油孔相连通。

可选择的，所述柱塞的端部具有多个沿周向分布的凹槽，所述球头杆的端部具有多个沿周向分布的凸台，所述凹槽与所述凸台对应接触。

可选择的，所述凹槽为自柱塞的中心向边缘延伸的通槽。

可选择的，所述单向阀包括单向阀弹簧，所述单向阀弹簧的两端分别与所述单向阀的弹簧座、所述单向阀的钢球接触，所述单向阀的回位弹簧的两端分别与所述弹簧座、所述容纳槽接触，所述单向阀弹簧、所述回位弹簧位于所述弹簧座的两侧。

可选择的，包括卡簧，所述卡簧设置在所述容纳槽内，所述卡簧与所述球头杆卡接。

可选择的，所述卡簧包括圆环段、两个直线段以及位于两个直线段之间的开口，两个直线段分别与所述圆环段的两端连接，所述直线段位于所述圆环段所在圆的内部，所述直线段的末端与所述圆环段所在圆相切。

可选择的，所述开口与圆环段的圆心所成的夹角为40度～60度。

可选择的，所述球头杆的外表面包括依次连接的移动区、卡接区、球头区，所述移动区与所述容纳槽滑动配合，所述卡簧在所述卡接区与所述球头杆卡接，所述球头区与摇臂连接，所述卡接区具有与所述移动区连接的圆角。

可选择的，所述容纳槽具有环形槽，所述环形槽与所述球头杆同轴设置，所述第一进油孔、所述第二进油孔通过所述环形槽连通。

本发明的有益效果：

本发明的气门间隙调节器采用互相分开的球头杆与柱塞接触，减少了与摇臂直接连接的零件在挺柱体内的接触面积，大大降低了直接摩擦面积，摇臂的侧向冲击力作用在球头杆上后转化为单一方向的运动，该单一方向的冲击力作用在柱塞上，推动柱塞沿容纳槽移动，柱塞与挺柱体之间基本不存在侧向力，因而不会造成卡滞，不会影响摇臂的正常工作，同时能够实现气门间隙的自动调整；该结构简单紧凑，摩擦损失小，降低了发动机噪音，使用寿命长。

附图说明

图1为现有技术的气门间隙调节器的结构示意图；

图2为本发明实施例的气门间隙调节器的结构示意图；