[发明专利]一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具及方法

说明书

技术领域

本发明涉及成型模具领域，具体地，本发明涉及一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具及方法；所述汽车发动机进气歧管一般是塑料产品，是形状结构复杂的中空制品。

背景技术

在汽车行业，汽车发动机进气歧管是汽车发动机进气系统中最重要的部件之一，决定着发动机的进气效率和各气缸充气的均匀性，对整机性能有很大的影响。传统的汽车发动机进气歧管采用铸铁或铝合金通过铸造方式进行生产，存在表面粗糙、充气阻力大、产品重等明显缺点。为了降低重量、降低油耗、提高汽车发动机性能和降低排放，同时随着工程塑料新技术的研究开发，发动机进气歧管的塑料化(即以塑代钢)已成为全球化的趋势；目前采用尼龙PA6或PA66+玻璃纤维GF(含量一般在30％-45％)制造的进气歧管已在国外中高端汽车上广泛应用，而我国汽车发动机进气歧管仍然主要采用铸铁或铸铝合金来制造。

由于塑料进气歧管结构复杂，其注塑成型模具需要根据进气歧管的结构采用多个方向的侧方位抽芯机构才能保证塑料制品顺利出模，成型模具结构复杂。同时，成型模具的结构是按照常规的顶出方向来设计顶出机构，导致成型模具结构更加复杂。

参照图1-5，图1示出了一种进气歧管，图2为图1所示的进气歧管沿F-F向的示意图；图3为图1所示的进气歧管沿A-A向的示意图。图4为图1所示进气歧管的立体图；图5为图1所示进气歧管另一方向上的立体图。本实施例中，该进气歧管包括缸盖法兰1、四个导气管2、节气门法兰3和稳压腔4。四个导气管2处于同一平面内，且该四个导气管2互相平行；其中，导气管2的延伸方向与该进气歧管的成型模具的开模方向平行。缸盖法兰1固定地设置在四个导气管2的一端，并将四个导气管2固定在一起，且缸盖法兰1所在平面与导气管2的延伸方向构成一定角度；稳压腔4呈瓢状，该稳压腔4设置在四个导气管2的另一端，且该稳压腔4设置在四个导气管2所在平面的一侧；并且，稳压腔4还分别与四个导气管2的进口连通。节气门法兰3设置在稳压腔4的侧部，稳压腔4通过该节气门法兰3与节气门体连通。稳压腔4上还设置有多个接头，一般地，该多个接头可分别为燃油蒸发管接头5、曲轴箱通风管接头6以及真空助力管接头61。该燃油蒸发管接头5、曲轴箱通风管接头6分别与稳压腔4连通，从而利用稳压腔4的负压，分别将燃油蒸汽、机油蒸汽等废气吸入稳压腔4中并通过四个导气管2送入气缸燃烧，降低排放。真空助力管接头61也与稳压腔4连通，为车辆制动所需要的辅助制动力提供真空源。进一步地，缸盖法兰1、四个导气管2、节气门法兰3和稳压腔4以及多个接头为一体成型。

参照图5，在上述进气歧管的常规注塑成型过程中，该进气歧管的出模方向与导气管2的延伸方向平行，而缸盖法兰1的端面与导气管2的延伸方向构成一个角度，同时，一些接头，如本实施例中的曲轴箱通风管接头6和真空助力管接头61也分别与导气管2的延伸方向构成一个角度，因此，该进气歧管出模时，就需要考虑如何不损伤缸盖法兰1和接头。为了解决这个问题，该进气歧管的常规成型模具设置了动模侧行位，如图6所示。

图6示出了一种进气歧管的常规成型模具。具体地，该成型模具包括前模和后模，前模包括A板7′、前模托板9′、前模芯8′；A板7′固定地安装在前模托板9′的下侧，A板7′下侧开设有A板型腔，前模芯8′可拆卸地安装于该A板型腔中。一般地，本实施例中，前模芯8′螺接在A板型腔中。为了固定前模芯8′，本实施例中，前模还包括前模镶件20′。该前模镶件20′将前模芯8′固定在A板7′上。