[发明专利]充气轮胎的制造方法及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括由卷带法成型胎面胶的工艺的充气轮胎的制造方法、及由该制造方法制造的充气轮胎。

背景技术

如专利文献1、2所公开，将胎面胶分割为胎面宽度方向的多个区域，并在这些区域配置硬度或系数不同的橡胶的胎面分割是公知的。

图8示出被分割为成为胎面宽度方向的中央部的中心区域、和成为胎面宽度方向的端部的一对胎肩区域这三个部分的胎面胶80。这种胎面分割促进在中心区域和胎肩区域的性能分担，由此能够实现相反性能的高度兼顾。例如，在专利文献1所述的轮胎中，通过在中心区域配置硬质的橡胶，并在胎肩区域配置软质的橡胶，从而确保驾驶稳定性能，并且提高乘坐舒适性能及噪声性能。

图9示出被分割为胎面宽度方向一侧的区域、和胎面宽度方向另一侧的区域这两个部分的胎面胶90。这种胎面分割促进在车辆安装时成为车辆内侧的内侧区域、和在车辆安装时成为车辆外侧的外侧区域的性能分担，由此实现相反性能的高度兼顾。例如，在专利文献2所述的轮胎中，试图通过在内侧区域配置高系数的橡胶，并在外侧区域配置低系数的橡胶，而确保驾驶稳定性能，并且提高耐翻倒特性。

对如上所述的现有的胎面分割，本发明者发现了如下(1)、(2)问题。

(1)以直线状形成的分割面纵向切断胎面胶，因此，具有在隔着该分割面的区域之间产生硬度的急剧变化的倾向。引用文献1公开了基于所谓的卷带法的胎面胶的成型，但是分割面依然是以直线状形成的。卷带法是将未硫化的橡胶带以螺旋状卷绕，由此成型胎面胶等橡胶构件的方法。

(2)在胎肩区域或外侧区域单独配置特定的橡胶，因此，具有性能的改善效果并不充分的情况。例如，若在图8的胎面胶80中，为了提高驾驶稳定性能，在中心区域配置硬质的橡胶81，并且为了提高乘坐舒适性能或噪声性能，在胎肩区域配置软质的橡胶82，则具有在低负载区域的驾驶稳定性能提高，但是在高负载区域的驾驶稳定性能下降的倾向。这是因为，在胎肩区域，对在高负载区域的驾驶稳定性能贡献大，并且在图9的胎面胶90的外侧区域也有相同的倾向。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：日本国特开2009-35229号公报

专利文献2：日本国特开2006-327255号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述实际情况所提出的，其目的在于提供一种能够由卷带法简便地解决具有上述(1)、(2)的问题的胎面胶的充气轮胎的制造方法，及由该制造方法制造的充气轮胎。

解决课题的方法

上述目的能够通过如下所述的本发明达成。即，本发明充气轮胎的制造方法是具备胎面胶的充气轮胎的制造方法，其特征在于，所述制造方法具有卷绕工艺，其是将同时挤出硬度互不相同的第一橡胶和第二橡胶而成的橡胶带以螺旋状卷绕，由此形成构成所述胎面胶的橡胶带卷绕体的工艺，在所述卷绕工艺中，在位于胎面宽度方向中央部的第一区域和位于胎面宽度方向端部的第二区域、或者在位于胎面宽度方向一侧的第一区域和位于胎面宽度方向另一侧的第二区域，使主要配置的橡胶不同，在所述第一区域中，通过使相对所述橡胶带而言所述第一橡胶的剖面积比大于所述第二橡胶的剖面积比，从而主要配置所述第一橡胶，在所述第二区域中，通过使相对所述橡胶带而言所述第一橡胶的剖面积比小于所述第二橡胶的剖面积比，从而主要配置所述第二橡胶，从所述第一区域向所述第二区域，设置所述第一橡胶相对于所述橡胶带的剖面积比逐渐减小的部分，在所述第二区域的至少一部分，将持有所述第一橡胶和所述第二橡胶的复合界面的所述橡胶带在胎面厚度方向重叠并卷绕。

在该方法中，通过卷带法，成型在第一区域主要配置第一橡胶且在第二区域主要配置第二橡胶的胎面胶。对该胎面胶而言，关于第一橡胶和第二橡胶的整体的配置，与如图8、9所示的胎面分割相似，因此，促进在中心区域和胎肩区域、或者内侧区域和外侧区域的性能分担，并能够实现相反性能的高度兼顾。并且，能够简便地成型抑制硬度在区域之间的急剧变化，并且能提高性能的改善效果的胎面胶。

在本发明充气轮胎的制造方法中，优选地，在所述卷绕工艺中，所述第一区域的表面由所述第一橡胶形成，所述第二区域的表面由所述第二橡胶形成。由此，对于受路面压力影响大的乘坐舒适性能或噪声性能、或者低负载区域的CP(侧抗力)、SAT(自动回正力矩，self aligning torque)等基于与路面接触的橡胶的贡献大的特性，能够确切地促进在第一区域和第二区域的性能分担，有益于高度兼顾相反性能。