[发明专利]用于汽车尾气处理的净化器腔体结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾气处理领域，具体是用于汽车尾气处理的净化器腔体结构。 

背景技术

    汽车尾气超标不合格，是因为引擎里的燃油不能完全燃烧，导致积碳产生，并发生堆积，气体直接排出则会污染空气。过去数十年的汽车技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，这些方式效果都不佳，而一种尾气净化器，也叫触媒转化器在控制废气污染方面却能发挥有效的作用，它能降低一氧化碳、黑烟及其它有毒气体的排放。目前，净化器通过排气管与气缸的排气口连通，净化器的整个腔体一般是直接焊接固定在车体上，这给后期的维护、检修很大的不变，另外也有采用象征性固定的方式，即借助净化器两端的排气管的连接固定，对净化器腔体进行简单固定，这种方式没有考虑净化器腔体的受力以及重心，这对净化器腔体的气密性及使用寿命都可能带来极大的影响。 

发明内容

本发明的目的在于提供用于汽车尾气处理的净化器腔体结构，解决了目前的净化器腔体缺少较为牢靠的固定，未充分考虑净化器腔体的受力方向及固定方式的合理性的问题。 

本发明为实现上述目的，采用以下技术方案实现：用于汽车尾气处理的净化器腔体结构，包括腔体以及分别固定在腔体两端的进气法兰盘和出气法兰盘，腔体的两端呈圆锥形，所述进气法兰盘上设有两个第一连接片，两个第一连接片分别位于腔体的两侧且呈对称分布，两个第一连接片与进气法兰盘所在平面形成的夹角和腔体两端的圆锥母线与进气法兰盘所在平面形成的夹角相等； 

所述腔体上设有两个第二连接片，两个第二连接片分别位于腔体的两侧，所述第二连接片包括呈L形的竖直部分和水平部分，且第二连接片的竖直部分与腔体垂直，水平部分与腔体的中心线平行；

所述两个第一连接片所在的平面与两个第二连接片所在的平面为同一平面，所述两个第一连接片以及两个第二连接片上均设有通孔。

进一步地，作为优选方案，所述第一连接片与进气法兰盘所成的夹角为30~45度。 

进一步地，作为优选方案，所述第一连接片的长度为3~4cm。 

进一步地，作为优选方案，所述第二连接片竖直部分的长度为2~3cm，水平部分的长度为3~4cm。 

进一步地，作为优选方案，所述第二连接片设置在腔体1的竖直平分线以右。 

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本发明采用了第一连接片和第二连接片对净化器腔体进行有效固定，第一连接片与进气法兰盘所在平面形成的夹角和腔体两端的圆锥母线与进气法兰盘所在平面形成的夹角相等，从而使第一连接片的受力方向尽可能地与废气的进气方向一致，使第一连接片的固定更有效；第二连接片采用L形结构，在将整个腔体的重心固定的同时，第二连接片的水平部分刚好与气流方向一致，确保了腔体固定的合理性及稳定性，从而有利于提高净化器腔体的气密性及使用寿命。 

附图说明

图1为本发明的实施例1的结构示意图； 

图2为本发明的实施例2的结构示意图。

附图中附图标记对应的名称为：1、腔体，2、进气法兰盘，3、出气法兰盘，4、第一连接片，5、第二连接片。 

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。 

实施例1： 

如图1所示，本实施例所述的用于汽车尾气处理的净化器腔体结构，包括腔体1以及分别固定在腔体1两端的进气法兰盘2和出气法兰盘3，腔体1的两端呈圆锥形，所述进气法兰盘2上设有两个第一连接片4，两个第一连接片4分别位于腔体1的两侧且呈对称分布，两个第一连接片4与进气法兰盘2所在平面形成的夹角和腔体1两端的圆锥母线与进气法兰盘2所在平面形成的夹角相等，这样确保了第一连接片4的受力方向与固定方向基本一致，因为腔体1的两端为锥形，废气对腔体1内壁的冲刷作用力方向刚好与第二连接片4的固定方向一致，从而有效地起到了固定作用。

本实施例的腔体1上设有两个第二连接片5，两个第二连接片5分别位于腔体1的两侧，第二连接片5包括呈L形的竖直部分和水平部分，且第二连接片5的竖直部分与腔体1垂直，水平部分与腔体1的中心线平行，竖直部分起到拉伸整个腔体1的作用，而水平部分则可应对气流的冲刷作用，从而在正确的方向上实现了合理的固定，使净化器腔体固定更牢靠。 

本实施例的两个第一连接片4所在的平面与两个第二连接片5所在的平面为同一平面，两个第一连接片4以及两个第二连接片5上均设有通孔。