[发明专利]一种随动扣重滑轮组系统

说明书

技术领域

本发明属于飞机结构试验扣重技术，具体涉及一种飞机结构试验随动扣重滑轮组系统。

背景技术

在飞机结构试验中，为了保证试验加载的准确，往往要求在试验加载前，将试验件及影响试验加载准确的设备重量全部扣除。目前飞机结构试验中扣重主要有两种形式：力控作动筒主动扣重和撬杠杠杆反配重扣重。撬杠杠杆反配重扣重装置由于安装简单，在飞机结构试验中采用较多。然而对于大飞机而言，机翼变形很大，用传统撬杠杠杆方式进行扣重时，飞机变形对撬杠杠杆的影响很大。试验中撬杠杠杆会严重倾斜，影响扣重的精度和稳定性。

发明内容

本发明的目的是：本发明提供一种结构稳定性好，能够大幅提高飞机结构试验扣重精度的随动扣重滑轮组系统。

本发明的技术方案是：该随动扣重滑轮组系统包括可调节连接件，杠杆，定滑轮，动滑轮，钢索。其中，定滑轮包括两个分别设置在杠杆两端的双滑轮和单滑轮，钢索一端连接反配重，另一端依次经过单滑轮、双滑轮和动滑轮后固定在双滑轮的固定点上，且动滑轮下连接需要扣重的试验件，可调节连接件连接在杠杆两端，并固定在吊点处。

通过一组通用可调节长短的连接件，将杠杆调节水平，并通过1个吊点悬挂在顶棚固定点处。

滑轮组一端连接的飞机结构的重量和另一端连接的反配重的重量呈一定的整数比例。

本发明的技术效果是：

1）在试验中状态稳定，有效解决了大变形试验的结构扣重问题；

2）能通过钢索缠绕方式调节扣重与反配重的载荷比例；

3）安装灵活方便，通用性及实用性好。

本发明不仅解决了飞机大变形部位扣重问题，还使扣重的准确性大幅提高。附图说明

图1是本发明随动扣重滑轮组系统的结构示意图；

其中，1-飞机结构扣重部位、2-动滑轮、3-钢索、4-定滑轮（双滑轮）、5-杠杆、6-定滑轮（单滑轮）、7-反配重、8-可调节连接件、9-吊点。

具体实施方式

结合附图和实施例对本发明做进一步的说明：

该随动扣重滑轮组系统包括可调节连接件、杠杆、定滑轮、动滑轮、钢索等。该系统通过一组通用可调节长短的连接件，将杠杆水平悬挂，在杠杆两端分别固定1个定滑轮，用于钢索缠绕导向。通过一个动滑轮组将飞机结构扣重部位与钢索连接，实现了扣重载荷的传递。扣重系统主要部件及功能如下：

1)可调节连接件：是一组通用、可调节长短的连接件，它连接在杠杆两端，用于调节杠杆位置水平，并固定在吊点处。

2)杠杆：用于固定2个定滑轮，并通过可调节连接件将系统固定到顶棚的吊点处。

3)定滑轮：定滑轮包括两个分别设置在杠杆两端的双滑轮和单滑轮，这2个定滑轮固定到杠杆上，用于将钢索导向到需要的位置。

4)动滑轮：动滑轮下连接需要扣重的试验件，并通过钢索将载荷传递到反配重点处。

5)钢索：一端连接反配重，另一端依次经过单滑轮、双滑轮和动滑轮后固定在双滑轮的固定点上，通过缠绕方式来实现导向及扣重点和反配重点的载荷比例缩放。

该系统利用滑轮组原理，形成一套用于飞机结构随动扣重的滑轮组系统，具有以下创新点：

1.滑轮组一端连接飞机结构的重量和另一端连接的反配重的重量呈一定的整数比例，通过调节比例可以有效减少反配重的重量，减少试验工作量。

2.该滑轮组系统只有一个吊点（固定点），用于固定在加载框架顶棚处，安装灵活、方便，对场地条件要求低。

3.在试验加载过程中，扣重杠杆始终保持水平状态，反配重点跟随飞机结构的上下变形而上下移动，实现了随动扣重。

总之，该滑轮组系统实现了飞机结构的随动扣重，试验中状态稳定，有效解决了大变形试验的结构扣重问题；能通过钢索缠绕方式调节扣重与反配重的载荷比例；安装灵活方便，通用性及实用性好。