[发明专利]双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆有效
| 申请号： | 201410177302.6 | 申请日： | 2014-04-29 |
| 公开（公告）号： | CN105020038B | 公开（公告）日： | 2017-10-27 |
| 发明（设计）人： | 崔亚彬;高定伟;赖海鹏;张卫国;常进才;赵卫平;郭威;马帅营;康志强;王超;张昊 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D19/08 | 分类号： | F02D19/08 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 燃料 发动机 运行 控制 方法 系统 车辆 | ||
1.一种双燃料发动机的运行控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；
根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；
根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；
根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及
根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机运行状态包括加速状态、匀速状态和减速状态。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述发动机处于加速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括：
根据所述总雾化率和理论汽油增加量得到未雾化油量；
根据所述未雾化油量和所述理论汽油增加量得到实际汽油增加量。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述发动机处于匀速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括：
根据所述总雾化率和未雾化油量得到雾化油量；
根据所述雾化油量和理论汽油喷油量得到实际汽油喷油量。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述发动机处于减速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括：
根据所述总雾化率、所述发动机在上一运行周期的汽油喷油量、当前周期的理论汽油喷油量得到雾化油量；
根据所述雾化油量和当前周期的理论汽油喷油量得到当前周期的实际汽油喷油量。
6.一种双燃料发动机的运行控制系统，其特征在于，包括：
温度检测模块，用于根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；
雾化率计算模块，用于根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率，并根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率，以及根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及
控制模块，用于根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，当所述发动机处于加速状态时，所述控制模块用于：
根据所述总雾化率和理论汽油增加量得到未雾化油量；
根据所述未雾化油量和所述理论汽油增加量得到实际汽油增加量。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，当所述发动机处于匀速状态时，所述控制模块用于：
根据所述总雾化率和未雾化油量得到雾化油量；
根据所述雾化油量和理论汽油喷油量得到实际汽油喷油量。
9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，当所述发动机处于减速状态时，所述控制模块用于：
根据所述总雾化率、所述发动机在上一运行周期的汽油喷油量、当前周期的理论汽油喷油量得到雾化油量；
根据所述雾化油量和当前周期的理论汽油喷油量得到当前周期的实际汽油喷油量。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
双燃料发动机；和
如权利要求6-9任一项所述的双燃料发动机的运行控制系统。
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