[发明专利]无级变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速装置领域，具体而言，涉及无级变速装置。

背景技术

变速箱是汽车的一个重要核心组成部分，从发展的趋势来看，自动无级变速是终极目标。从现在普遍使用的变速箱来看，手动变速箱和自动变速箱结构复杂，变速档位增加到7个档位后，变速箱内零部件超过500个，从技术上和成本上很难有再向上增加的空间。而最为成熟的钢带式无极变速(CVT)采用的是摩擦传动，而非齿轮啮合，受钢带材料强度和摩擦阻力限制，扭矩达到300牛米几乎为极限，在大排量越野车和重型卡车上无法应用。

鉴于此，目前没有一款结构简单可靠，既能输出大扭矩，又能实现无级变速的变速装置。

发明内容

本发明的目的在于提供无级变速装置，以解决上述的问题。

在本发明的实施例中提供了一种无级变速装置，包括输入轴、输入螺旋齿轮、传动齿轮组、输出轴和输出齿轮；

输入螺旋齿轮包括圆锥体和输入齿；

输入齿在圆锥体外表面沿圆锥体轴线方向螺旋分布，且螺距均匀；

圆锥体设置在输入轴上，且与输入轴同轴设置；

传动齿轮组设置在输入螺旋齿轮与输出齿轮之间；

传动齿轮组的组合宽度大于或等于输入螺旋齿轮的螺距。

进一步的，传动齿轮组包括传动齿轮一和传动齿轮二；

传动齿轮一的分度圆半径小于传动齿轮二的分度圆半径，传动齿轮的半径比与它们分们所啮合部位的螺旋齿半径比相同；

传动齿轮一与传动齿轮二之间形成的梯度与输入螺旋齿轮的圆锥斜度相同。

进一步的，传动齿轮一与输出齿轮之间通过矫正齿轮组进行传动；

矫正齿轮组包括偶数个数的齿轮。

进一步的，矫正齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮；

第三齿轮与传动齿轮一啮合，第四齿轮与第三齿轮啮合。

进一步的，无级变速装置还包括拨叉；

拨叉设置在传动齿轮组上，用于带动传动齿轮组沿输出齿轮的轴线方向移动。

进一步的，输入螺旋齿轮的每一圈输入齿的齿数呈等比例依次增加。

本发明实施例提供的无级变速装置，与现有技术中的无级变速装置相比，其包括输入轴、输出轴及输入螺旋齿轮和输出齿轮。动力从输入轴输入，由于输入螺旋齿轮的输入圆锥体与输入轴转动连接，则输入圆锥体随着输入轴一起转动，与此同时输入螺旋齿轮与传动齿轮组啮合，从而将转动传递给输出轴。当需要无级变速时，由于传动齿轮可在输出齿轮上沿其滑动，而输入齿在输入圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布多圈，传动齿轮连续交替与螺旋齿的不同部位啮合，则传动齿轮在输出齿轮上滑动时，传动齿轮与输入螺旋齿轮始终保持啮合，即输入轴的转动在变速的过程中始终传递给输出轴，从而实现无级变速。本发明无级变速装置仅仅包括设置在输入轴上的输入螺旋齿轮和设置在输出轴上的输出齿轮、另加传动齿轮组，结构简单可靠，而且使用齿轮实现动力的传递，齿轮传递的扭矩大，因此，本发明无级变速装置输出的扭矩远比钢带式无极变速大，可以应用于大排量越野车和重型卡车上。

附图说明

图1示出了本发明实施例无级变速装置的结构示意图；

图2示出了本发明实施例无级变速装置的另一种结构示意图。

图中，1：输入轴；2：圆锥体；3：输入齿；4：输出轴；5：传动齿轮一；6：传动齿轮二；7：第三齿轮；8：第四齿轮；9：输出齿轮；10：拨叉；11：传动齿轮组。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

附图所示为本实施例提供的一种无级变速装置，包括输入轴1、输入螺旋齿轮、输出轴4和输出齿轮9；

输入螺旋齿轮包括圆锥体2和输入齿3；

输入齿3在圆锥体2外表面沿圆锥体2轴线方向螺旋分布，且螺距均匀；

圆锥体2设置在输入轴1上，且与输入轴1同轴设置。

输入螺旋齿轮与输出齿轮9之间通过传动齿轮组11传动；

传动齿轮组11的组合宽度大于或等于输入螺旋齿轮的螺距。

传动齿轮组11包括传动齿轮一5和传动齿轮二6。

传动齿轮一5、传动齿轮二6的宽度之和等于或大于输入螺旋齿的一个螺距。

输出齿轮9设置在输出轴4上，且与输出轴4同轴设置；

输出齿轮9与输入螺旋齿轮的锥面平行。