[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种发动机。

背景技术

柴油机具有燃油经济性好、可靠性高等优点，而且在汽车上的使用比例越来越高，但柴油机的排放却对城市的空气质量造成了不利的影响，特别是在低温起动时，排放更差。柴油汽车起动阶段发动机的温度较低，为了稳定燃烧，发动机的供油量较大，致使燃油雾化不佳，同时尾气温度不高导致汽车尾气催化转化器转化效率不高，进一步恶化排放，一方面对空气造成污染，另一方面增加了起动时的燃油消耗。现有双燃料发动机多基于柴油机，燃烧室只有一个点火中心，无法很好地满足燃烧要求。同时缸盖底面采用平面结构，导致活塞压缩高度较大，活塞整体质量较重，活塞连杆惯性力大，摩擦副的功损失较多，降低了发动机的动力性能。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机，该发动机的活塞的顶面能够很好地与气缸盖的底面相适配，从而有效利用缸盖空间，使活塞的压缩高度降低，活塞的重量减轻，从而减少了活塞连杆组的摩擦损失，提高了发动机的热效率，同时活塞的凹坑结构能够更好地匹配火花塞与柴油喷油器两个点火源，改善燃烧效果。

根据本发明实施例的发动机，包括：曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，所述机体组的气缸体内具有至少一个气缸，所述机体组的气缸盖内形成有与每个所述气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，所述活塞连杆组的活塞的顶面具有与所述上凹结构相适配的形状且所述活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，所述凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个所述气缸对应设置一个所述火花塞；柴油喷油器，每个所述气缸对应设置一个所述柴油喷油器，其中每个所述气缸对应的所述火花塞和所述柴油喷油器相对所述气缸的中心线偏置设置，所述火花塞对应第一点火坑部且所述柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。

根据本发明实施例的发动机，其活塞的顶面能够很好地与气缸盖的底面相适配，从而有效利用缸盖空间，使活塞的压缩高度降低，活塞的重量减轻，从而减少了活塞连杆组的摩擦损失，提高了发动机的热效率，同时活塞的凹坑结构能够更好地匹配火花塞与柴油喷油器两个点火源，改善燃烧效果。

另外，根据本发明实施例的发动机，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述柴油喷油器的中心线与所述气缸的中心线平行。

根据本发明的一些实施例，所述柴油喷油器的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.15D以内，其中D为气缸的直径。

根据本发明的一些实施例，所述火花塞相对所述气缸的中心线倾斜设置且所述火花塞的中心线与所述气缸的中心线的夹角在15°-25°之间。

根据本发明的一些实施例，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.075D以内。

根据本发明的一些实施例，所述柴油喷油器的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.1D以内，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.05D以内。

根据本发明的一些实施例，所述凹坑的横向竖直中心截面包括依第一圆弧段、第二圆弧段以及连接在所述第一圆弧段与所述第二圆弧段之间的过渡段，所述第一圆弧段与所述火花塞对应，所述第二圆弧段与所述柴油喷油器对应，其中所述第一圆弧段的曲率半径大于所述第二圆弧段的曲率半径。

根据本发明的一些实施例，所述第一圆弧段的曲率半径为在18-20mm之间，所述第二圆弧段的曲率半径在16-18mm之间，所述过渡段的曲率半径在9-11mm之间。

根据本发明的一些实施例，所述活塞的顶面上设置有两个排气门避让凹部以及两个进气门避让凹部，所述两个排气门避让凹部之间以及所述两个进气门避让凹部之间均通过活塞圆弧曲面连接，同侧的排气门避让凹部与进气门避让凹部之间通过活塞斜面连接；以及

所述上凹结构上构造有上凹结构圆弧段以及两段上凹结构斜面段，所述上凹结构圆弧段分别与所述两个活塞圆弧曲面上下对应，所述两段上凹结构斜面段分别与所述两个活塞斜面对应。

根据本发明的一些实施例，所述上凹结构圆弧段与所述活塞顶面圆弧曲面对应同一圆心，所述活塞斜面与对应的所述上凹结构斜面段彼此平行。

附图说明

图1是根据本发明实施例的机体组部分的一个沿正交于曲轴轴向且通过气缸中心线的竖直截面图；