[发明专利]一种多功能汽车制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种集行车制动、紧急制动和驻车制动功能于一体的汽车制动系统，属于汽车技术领域。

背景技术

现有的汽车一般都配置了单独的行车制动系统和驻车制动系统，其中行车制动系统对车辆的前后轮同时制动（例如申请号为200910224130.2和200910167078.1的发明专利公开的制动系统），而驻车制动系统只对车辆的后轮进行制动（例如申请号为200880107426.X的发明专利公开的驻车制动系统），当车辆停在坡度较大的路面上时就存在制动力不足的问题，不能保证车辆和行人的安全。

现有的自动驻车系统多为电动卡钳式或电动拉线式驻车系统，其基本构成中包括电动施力机构、减速机构等，制造成本较高。而且，操作相对复杂，踩下制动踏板后不能立即动作，增加了驾驶员的驾驶难度，不能实现真正的自动化。此外，现有的自动驻车系统在某些特定工况下（如车辆匮电等）无法解除制动，给车辆的使用带来不便。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种多功能汽车制动系统，以提高驻车制动力，保证车辆和行人的安全。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种多功能汽车制动系统，构成中包括控制器、制动主缸、真空助力泵、制动踏板、制动器、液压泵、泄压阀和保压阀，所述制动踏板通过真空助力泵驱动制动主缸，所述制动主缸通过制动管与汽车前后轮的制动器连接，所述保压阀安装在制动管上，所述液压泵的吸油口通过油管与制动主缸上的储液罐连接，出油口接制动主缸与保压阀之间的制动管，所述泄压阀的一端接制动主缸与保压阀之间的制动管，另一端通过油管与制动主缸上的储液罐连接。

上述多功能汽车制动系统，构成中还包括驻车制动解除阀，所述驻车制动解除阀为手动阀，其一端接制动器与保压阀之间的制动管，另一端通过油管与制动主缸上的储液罐连接。

上述多功能汽车制动系统，控制器采用汽车的ABS控制单元，其输入端接车速信号、发动机信号、档位信号、制动信号、离合器信号、安全带信号和车门信号，液压泵、泄压阀和保压阀接ABS控制单元的不同输出端。

本发明集行车制动系统、驻车制动系统和应急制动系统于一体，不仅降低了制动系统的制造成本，而且由于采用了前后轮同时制动，还增大了车辆的驻车制动力，从而保证了车辆和行人的安全。本发明可根据车辆工况自动执行或解除驻车制动，有效降低了驾驶员的驾驶难度。驻车制动解除阀可在任何工况下解除驻车制动，为车辆的使用提供了方便。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的电器控制图；

图3是本发明的系统工作流程图。

图中各符号为：1、制动主缸，2、真空助力泵，3、制动踏板，4、制动器，5、车轮，6、储液罐，7、制动管，M、液压泵，V1、泄压阀，V2、保压阀，V3、驻车制动解除阀。

具体实施方式

参看图1和图2，本发明包括制动主缸1、真空助力泵2、制动踏板3、制动器4、储液罐6、制动管7、液压泵M、泄压阀V1、保压阀V2、驻车制动解除阀V3、油管和ABS控制单元。

工作原理：

系统基于ABS系统（或ESP系统），系统中对所有车轮都进行制动，每个车轮的制动力都能独立控制（图1中只画出了一个车轮，其余车轮的制动与此相同），驻车制动系统与行车制动共用同一套制动系统，当踩下制动踏板时，制动主缸1工作，系统工作于行车制动模式；当系统接收到驻车信号时，液压泵M开始工作；当某个车轮的制动压力达到系统计算值时保压阀V2动作，此车轮完成驻车动作；所有车轮都完成驻车动作时液压泵M关闭，此时保压阀V2之前的液压回路压力为零。当系统接收到解除驻车信号时，保压阀V2执行动作，释放制动压力，解除动作完成。当车辆需要应急制动时，应急制动模式启动。此外，驻车制动解除阀V3可以在必要时释放制动压力，完成释放动作。    

驻车制动控制逻辑：

系统保留原有驻车制动开关，开关信号凌驾于控制逻辑之上，即无论车辆工况如何只要驾驶员开启驻车制动开关，系统立即执行驻车动作；反之只要关闭驻车制动开关，系统立即释放。

车辆在运行过程中停车（比如遇到红灯）时，系统检测到车辆速度为零则执行驻车动作。当车辆继续行驶时，系统检测到油门踏板信号、档位信号及安全带信号，判断出驾驶员有起步意图则准备释放，当发动机输出扭矩能够使车辆起步时系统立即释放；驻车时，系统检测到发动机熄火、车速为零时执行驻车动作。