[发明专利]无气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及改善了振动性能的无气轮胎(airless tire)。

背景技术

作为现有的无气轮胎，实心橡胶构造的实心轮胎主要用于工业车辆等。然而，实心橡胶构造的轮胎，由于重量大且冲击吸收性差，因此重视乘车舒适性能的轿车不采用此类轮胎。

为了通过改善这样的无气轮胎的乘车舒适性能而使得该轮胎能够应用于轿车，提出有利用以放射状排列的多个叶片状的辐板将胎面环(tread ring)与轮毂之间连结的构造(以下，有时称作“轮辐构造”)(例如，参照专利文献1)。

然而，在上述“轮辐构造”的无气轮胎中，辐板沿周向间隔设置。因此，当考虑辐板与胎面环接合的接合部在轮胎轴向上的成分长度tx遍布轮胎一周分布时，上述分布并不均匀且成分长度tx的偏差较大。伴随与此，滚动时车轴受到的载荷变化程度也较大，从而存在使车辆产生振动的问题。

专利文献1：日本特开2008-260514号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种无气轮胎，确保作为辐板构造所具备的优点的轻量性、乘车舒适性并且改善了振动性能。

本发明的无气轮胎，具备：具有接地面的圆筒状的胎面环、配置在所述胎面环的径向内侧且固定于车轴的轮毂、以及将所述胎面环与所述轮毂连结的轮辐，所述无气轮胎的特征在于，

所述轮辐具有：与所述胎面环的内周面接合的胎面接合部、以及与所述轮毂的外周面接合的轮毂接合部，并且

在所述胎面环的周向上的各位置x处、所述胎面接合部的轮胎轴向的成分长度tx遍布轮胎一周的分布中，进行如下设定时，即：

将所述成分长度tx为所述胎面环的内周面的轮胎轴向宽度W的0倍的周向区域设为第一区域Y1；

将所述成分长度tx大于所述轮胎轴向宽度W的0倍且小于0.6倍的周向区域设为第二区域Y2；

将所述成分长度tx为所述轮胎轴向宽度W的0.6倍以上且1.0倍以下的周向区域设为第三区域Y3，

则所述第一区域Y1在轮胎一周所占的比例E1、所述第二区域Y2在轮胎一周所占的比例E2、所述第三区域Y3在轮胎一周所占的比例E3分别满足下述算式(1)～(3)，

0≤E1≤0.5……(1)

0＜E2≤1.0……(2)

0≤E1＜0.3……(3)。

本发明的无气轮胎优选为，所述胎面环的纵向弹簧常数K为0.01～100.00kN/mm的范围。

本发明的无气轮胎优选为，所述轮辐的总体积Vs、与所述胎面环的内周面和所述轮毂的外周面之间的空间的容积Va之比Vs/Va为0.001～0.4。

本发明的无气轮胎优选为，所述轮辐具有沿周向延伸的一列以上的辐板列，并且所述辐板列是将相对于轮胎轴向倾斜的辐板沿周向排列而形成的。

对于本发明的无气轮胎的所述辐板列而言，可以是将相对于轮胎轴向的角度相同的相同倾斜方式的辐板互相平行地排列而形成的。

对于本发明的无气轮胎的所述辐板列而言，可以包括：相对于轮胎轴向朝一侧倾斜的第一倾斜辐板、和相对于轮胎轴向朝另一侧倾斜的第二倾斜辐板，并且所述第一倾斜辐板和所述第二倾斜辐板在周向上交替地排列。

本发明的无气轮胎的所述轮辐可以具有两列辐板列，一方的辐板列由第一倾斜辐板列形成，该第一倾斜辐板列是将相对于轮胎轴向朝一侧倾斜的第一倾斜辐板互相平行地排列而形成的，并且另一方的辐板列由第二倾斜辐板列形成，该第二倾斜辐板列是将相对于轮胎轴向朝另一侧倾斜的第二倾斜辐板互相平行地排列而形成的。

对于本发明的无气轮胎而言，所述轮辐可以具有沿周向连续地延伸的一个以上的周向辐板。

对于本发明的无气轮胎而言，所述周向辐板可以沿周向以锯齿状延伸、或者可以沿周向以直线状延伸。

本发明如上所述，对胎面接合部的轮胎轴向上的成分长度tx遍布轮胎一周的分布进行如下限制。即：

将所述成分长度tx为所述胎面环的内周面的轮胎轴向宽度W的0倍的周向区域设为第一区域Y1；

将所述成分长度tx大于所述轮胎轴向宽度W的0倍且小于0.6倍的周向区域设为第二区域Y2；

将所述成分长度tx为所述轮胎轴向宽度W的0.6倍以上且1.0倍以下的周向区域设为第三区域Y3，

此时，将所述第一区域Y1在轮胎一周上所占的比例E1、所述第二区域Y2在轮胎一周上所占的比例E2、所述第三区域Y3在轮胎一周上所占的比例E3限制为分别满足下述算式(1)～(3)，