[发明专利]组装式专用人行街和该人行街的铺装方法及人行街的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种组装式专用人行街和该人行街的铺装方法及人行街的设计方法。

背景技术

自2009年以来我们对多个城市的道路交通进行了实地考察，并对相关资料进行了学习和研究。

我国道路交通发展很快,城镇主次干道纵横交错,逐年延长,人行道在城乡密布,路面也越来越美观了,当然,像所有事务一样,在发展中不可避免的会出现这样那样问题,我们解决这些问题的过程，就是向更高目标跨越的过程。

人行道已有三代的发展历程：

第一代的路面是嵌锁形预制砌块铺设，水泥混凝土预制件砌成的路缘石，这一代时间很长，一直延续到上世纪末。

第二代是上世纪九十年代开始，人行道路面换成了彩色混凝土小方块，有红、黄、蓝、白色，这种路面在城市人行道中随处可见，其对应的路基主要是水泥稳定碎石或低标号的素混凝土。但只是改变了路面的颜色，材料性质没有发生变化。

第三代是以迊奥运工程为代表的人行道路面，有烧结页岩、天然花岗岩、青石板、以及零星采用的广场砖和岩石板，路基多为素混凝土。

现在，早年的材料虽然已经逐渐不使用了，但长期积累的存量设施比较多，范围也比较广，主要集中在老城区街巷内，甚至有些地方至今还有早年现场浇灌的水泥混凝土人行道硬化路面，已经很破碎了。

特别要强调的是:这三代人行道都有共同的缺陷，不同程度的出现下列问题：路基塌陷、路面易老化、松动或变形、残缺、裂缝、断裂、破碎、坑槽、积水、铺面与构筑物衔接不顺、结构整体性差、设计承载标准低、使用寿命远不能达到预期。

产生这些问题的原因很多，最根本的原因是人行道材料和结构的先天不足一这是内因，加之外因的冲击所至；

内因：由于历史的原因，现存量设施中的人行道主要材料是水泥混凝土制品(传统做法是沥青混凝土制品主要用在机动车道上)，构成的垫层、基层和面层，其基本原材料是水泥、石子、砂、水，它们在工厂或在施工现场生成产品的过程中，配比、温度、湿度、成型过程的时间和养生要求十分严格，甚至是苛刻，要经过复杂的物理和化学反应，任何环节有意或无意的疏漏都会造成产品和道路残次，埋下道路易破损的隐患，就连第三代的天然花岗岩路面，也有基层塌陷，路面断裂的问题。

在人行道的传统结构中，路缘石基本只是路界的标记，在力学强度上不起决定性作用。

水泥混凝土制品的优点是抗压性强、质地坚硬，但是，它有“不抗拉”、且“很脆”的缺点，这是其“易损坏”先天不足的根源，加上结构整体性差和设计承受标准低，就更显自身的脆弱。

外因主要有二:

其一：人车混行，汽车特别是重型或超载汽车在人行道上通行或停放，反复碾压；

其二：为了修建地下各种管道，人行道经常被开挖。

外因使只为行人行走荷载设计、原本就脆弱的人行道不勘重负，而破碎。

各级政府很重视这问题，投入大量维修资金，由于内因外因长期交织在一起，一些地方人行道路面就出现了：损坏—维修—又损坏—又维修的现象，据网上报导：“一段人行道一年修了六七次”，且不是个例，这不仅是百姓出行不便，存在安全隐患问题，也给国家造成大量资金浪费，实在可惜。

我国科技人员在不断的研究实践中，如在产品制做时增填某种新材料，改进产品性能，取得了很大成绩。

本发明正是在上述技术背景推动下，历经六年研发而问世，为我国人行道事业在现代科学技术领域大发展尽力。

发明内容

本发明是“组装式专用人行街和该人行街的铺装方法及人行街的设计方法”。

本发明对传统人行道的材料、结构、施工及其他相关方面都作了改革。

组装式专用人行街的组装材料及其用法

该人行街组装材料选用玻璃钢和橡胶材质,也选用了普通透水砖和中砂(但完全改变了这两种材料的传统用法)。

玻璃钢被广泛应用在军工、造船、工农业及各领域，具有质轻、坚实、耐磨、绝缘、其性能可根据使用要求进行设计和易加工成型诸多优点，特别是产品寿命在50年以上，是久经实践考验的优质材料。本人行街街体的底盘和排水系统全部选用玻璃钢材质件,保证了人行街结构的坚实性、使用寿命和抵御自然灾害的能力。