[发明专利]高速客运专线全程无负序供电系统

权利要求书

1.一种高速客运专线全程无负序供电系统，主要由外部供电系统和内部供电系统组成，其特征在于：

由三相110KV或220KV专用供电网输至牵引变压器的原边，由牵引变压器副边输出电压为27.5KV、额定电压25KV的两路单相α和β电，在铁路上行或下行的每一列锚段支柱上设有锚段腕臂，在锚段腕臂上设有两条平行的承力索，在每条承力索与接触导线之间设有吊弦，单相α和单相β分别与接触导线连接，单相α和单相β相互平行，彼此绝缘；

动车组的受电弓为双相受电弓T₁、T₂，T₁升起时，T₂必须降下；T₂升起时，T₁必须降下，在双相受电弓左右两臂的上端分别设置左右接触器α′和β′，接触器为凹型结构，而且分别与供电网的单相α、单相β有良好的滑动接触，受电弓两臂为碳结构，左右两臂彼此由绝缘器M1和M2实现良好的绝缘。

2.根据权利要求1所述的高速客运专线全程无负序供电系统，其特征在于：

CRH3型8厢动车组，将1动、2拖、3动、4拖设为基本单元TUB1，将5拖、6动、7拖、8动设为基本单元TUB2，TUB1与TUB2之间增设断路开关K3、K4，当断开K3、K4时，基本单元TUB1和基本单元TUB2便分为两个完全独立，彼此绝缘，供电相同，相互对称的基本单元，双相受电弓T₁、T₂分别设在2拖、7拖车顶上方，当双相受电弓T₁升起，双相受电弓T₂降下时，由双相受电弓左右两臂滑动接触器α′和β′与双相开关K_1α和K_1β相连，当双相受电弓T₂升起，双相受电弓T₁降下时，由双相受电弓左右两臂的滑动接触器α′和β′与双相开关K_2α和K_2β相连，于是单相α只给基本单元TUB1供电，单相β只给基本单元TUB2供电，在单相α或单相β不设过分相结构的条件下，在A、B、C三相专用高压电网的负载也完全平衡、对称，便在运行全线不引起负序电流。

3.根据权利要求1所述的高速客运专线全程无负序供电系统，其特征在于：

CRH2型8厢动车组，将1拖、2动、3动、4拖设为基本单元TUB1，将5拖、6动、7动、8拖设为基本单元TUB2，TUB1与TUB2之间增设断路开关K3、K4，当断开K3、K4时，基本单元TUB1和基本单元TUB2便分为两个完全独立，彼此绝缘，供电相同，相互对称的基本单元，双相受电弓T₁、T₂分别设在CRH2型8厢动车组4拖、6动的车顶上方，当双相受电弓T₁升起，双相受电弓T₂降下时，经双相受电弓左右两臂的滑动接触器α′和β′与进入动车组的单相α和单相β，与双相切断开关K_1α和K_1β相连，当双相受电弓T₂升起，双相受电弓T₁降下时，由双相受电弓左右两臂α′和β′与进入动车组的单相α和单相β，与双相开关K_2α和K_2β相连，由于两路单相供电网的负载相同，所以无需设置过分相，在专用三相A、B、C高压电网中也不引起负序电流。

4.根据权利要求1所述的高速客运专线全程无负序供电系统，其特征在于：

所述动车组采用双列8厢重组为16厢动车组，前列8厢与后列8厢机械连接，前列8厢动车组为TUB1基本单元，后8厢动车组为TUB2基本单元，两个基本单元的电路用断路器开关断开或连接，当两列8厢编组的双相受电弓T₁升起时，两列8厢编组的双相受电弓T₂降下时，由牵引变压器输出的单相α和单相β经双相受电弓T₁的滑动接触器α′和β′输入两列动车组的供电系统，当两列8厢编组的双相受电弓T₂升起时，两列8厢编组的双相受电弓T₁降下时，由牵引变压器输出的单相α和单相β经双相受电弓T₂的滑动接触器α′和β′输入两列动车组的供电系统，前后列8厢编组的供电线路完全相同，于是在三相专用高压电网A、B、C便不引起负序电流。

5.根据权利要求1至4任一项所述的高速客运专线全程无负序供电系统，其特征在于：

所述单相α和单相β不设过分相，在三相高压电网的全程也不产生负序电流，在全程只有电阻损耗降压。