[发明专利]逃生窗及使用该逃生窗的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆。

背景技术

目前，为保证车祸下乘客的安全，在客车通常设有用于逃生的外推式逃生窗，如中国专利文献CN203515229U公开的一种客车及其逃生窗，逃生窗包括外框及其内铰接的内框，内、外框之间设有处于下边框位置处的锁紧把手，内、外框的对应边框之间连接有弹性支撑杆，弹性支撑杆的两端分别铰接在内、外框的对应边框上，当遇紧急情况时，需要从车内扳动锁紧把手，拉动锁紧把手，向外推开外推窗，跳出车外逃生。但现有逃生窗把手只能在车内拉起，当发生紧急状况时，乘客因体弱、受伤、惊慌等原因失去打开外推窗能力，车外救援人员无法拉动把手打开逃生窗实施救援，严重延误了救援和抢救时间，有的时候甚至导致人员死亡。

发明内容

本发明的目的是提供一种可从外部操作开启的逃生窗，同时还提供了一种使用该逃生窗的车辆。

为了实现以上目的，本发明中逃生窗的技术方案如下：

逃生窗，包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。

操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。

开关把手处于内、外护板之间。

外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。

外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。

本发明中车辆的技术方案如下：

车辆，包括车体及其上设置的逃生窗，逃生窗包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。

操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。

开关把手处于内、外护板之间。

外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。

外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。

本发明中窗体上设有贯穿内外侧的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板，当发生紧急情况车内乘客需要逃生、且车内人员无自性逃生能力的情况下，车外救援人员可砸开或拆开外护板，然后将手部探入操作孔中，拉动处于固定框处的开关把手，将窗体打开，以便于车内乘客逃生，从而实现从外部操作逃生窗开启的效果，提高车内人员的逃生率。另外，在无紧急情况时，开关把手被固定框外装配的外护板挡住，而使车外人员不会打开车窗，起到一定的防盗和密封效果，使得车辆在正常行驶或停驻的情况下，不会被车外人员随意侵入，也使得车内空间保持密闭，提高乘客的乘车舒适性。

附图说明

图1是本发明车辆实施例中逃生窗的立体结构示意图；

图2是另一视角下逃生窗的立体结构示意图；

图3是图1中逃生窗在去除内护板后的立体结构示意图；

图4是图2中逃生窗在去除外护板后的立体结构示意图；

图5是图1中开启装置的立体结构示意图；

图6是图5的主视图；

图7是图6的后视图；

图8是图5中内护板的立体结构示意图；

图9是图5中固定框的立体结构示意图；

图10是图5中固定框在另一视角下的立体结构示意图；

图11是图5中外护板的立体结构示意图。

具体实施方式

本发明中车辆的实施例：如图1至图11所示，该车辆是一种客车，其包括车体及其装配的逃生窗，逃生窗又包括外窗框、内窗框、窗玻璃形成的窗体1及其左下角设置的开启装置3，窗体1上于内窗框和外窗框的左右两侧边框上连接有支撑气弹簧2，支撑气弹簧2的两端分别铰接在内窗框和外窗框的对应边框上。开启装置3是一种客车外推逃生窗锁止和内外开启装置3，开启装置3包括开设在窗玻璃下侧的操作孔和铰接在内窗框的下边框上的开启把手31，操作孔贯穿窗玻璃的内外侧，并在操作孔中固设有倒U型的固定框32，开启把手31处于固定框32中，在固定框32的外端装配有与固定框32密封配合的破坏开启式的外护板33，在固定框32的内端装配有与固定框32卡扣连接的内护板34，开启把手31被置于内护板34和外护板33之间。