[发明专利]卡轮传动摩托车

说明书

技术领域

本发明属机械行业中的以燃油作为动力的两轮车，它具有无法取代的实用性 

背景技术

公知的两轮摩托车，都是用链条作为传动方式，但链条传动有断链滑链的现象存在，同时排气筒也要占用不利的空间，所以本发明对传动方式和排气筒的设立进行了改革 

发明内容

卡轮传动摩托车，它把发动机改为可动式，用四个传动齿轮把动力传输给卡轮盘，再由卡轮盘直接卡住胶轮运转，同时排气筒是悬浮在后轮一侧横架内的。下面对具体实施方案作全面解说： 

卡轮传动摩托车结构解说 

图1是卡轮传动摩托车原理图，它把摩托车的发动机1改为可动式，图1中的转动轴2能使发动机1上下运动，再把原发动机1上的链条齿轮省掉后与主动齿轮4的轴孔对接。图1中的主动齿轮4、传动齿轮5、传动齿轮6、传动齿轮7是封装在后轮一侧横架内的；再从图1看到，当发动机运转时，通过主动齿轮4、传动齿轮5、传动齿轮6、传动齿轮7将动力传递至卡轮盘3，再由卡轮盘3卡住胶轮8运转。 

图2是卡轮盘与胶轮的组合实体图，卡轮盘图5两端的 轴头与摩托车的左右横架贯穿后用螺丝紧固，摩托车的左右横架又于发动机组合为一体。当摩托车的减振上下运动时，摩托车的左右横架与发动机同时上下运动达到减振的目的。 

图3是原摩托车的链条一侧被改装后的外观图，图中的半圆形物体平放后作为足踏板，从图中可以看出四个传动齿轮是封装在横架内的，加入润滑油后可长期使用。 

图4是原摩托车的排气筒一侧被改装后的外观图，从图中可以看出排气筒是封装在摩托车的横架内的，两者合二为一，既优化了结构，又能延长排气筒的使用寿命，图中的半圆形物体被平放后同样作为足踏板。 

图5是卡轮盘实体图，卡轮盘上的卡轮片与卡轮片的距离可设置在30毫米以上，这样既能增强卡轮强度，又没有泥沙石子存留的条件，最终会被离心力甩掉。卡轮盘上的卡轮片的厚度可设置在3毫米左右就能保证卡轮盘正常使用，卡轮盘的最大直径在200毫米即可。 

卡轮传动效果良好 

卡轮传动摩托车上的卡轮片的厚度为3毫米，卡轮力度可设置在100千克左右，其卡轮强度非常高，在紧急刹车时和泥泞路运行时，卡轮盘与胶轮之间打滑的可能性完全不存在，同时胶轮内的气压正负误差百分之三十也不会影响摩托车正常运行，因为把100千克左右的卡力用在3毫米厚的卡轮片上，其卡轮力度大于转轮力度的几倍，所以不会影响摩托车正常运行。其外泥沙石子也无法阻挡卡轮盘正常运转， 因为卡轮盘上的卡轮片的距离可设置在30毫米以上，没有泥沙石子存留的条件，最终会被离心力甩掉。 

卡轮传动摩托车只要一次性充气合理，在胶轮不漏气的情况下就能保证摩托车正常运行。卡轮传动摩托车在使用一段时间后，只需要检查一下胶轮内的气压是否合理就行了，而链条传动摩托车在使用一定时间后则需要更换链条或链盘，既费钱又费时。 

卡轮传动结构耐用： 

卡轮传动结构中的四个传动齿轮是封装在箱体内的，加入润滑油后基本上可以长期使用，结构中的卡轮盘被意外损坏的可能性很难成立，还有结构中的排气筒也是封装在横架内的，其使用寿命也会延长，由于卡轮盘与胶轮之间打滑的可能性完全可以被免，卡轮盘对胶轮就不会产生摩擦，于是卡轮传动对胶轮的使用寿命也不会有明显的反映。 

卡轮传动的调试方便 

首先将动力挂在档上，再将未充气的后轮与卡轮盘结合后将后轮前推5毫米左右，此时将后轮轮轴固定，然后向胶轮内充上气压，直到用力也无法将摩托车后轮推转为充气合理。