[发明专利]内燃机助燃减排剂

说明书

技术领域：

本发明涉及一种功能性复合材料，进一步涉及一种内燃机节能减排剂。

背景技术：

节能减排是当今社会的主流。煤炭、石油储量是有限的，据预测，几十年后接近枯竭。含碳气体大量地排向大气，一方面毒害着千千万万城市居民，另一方面毒害着地球，破坏了生态环境，冰川不断融化，海平面不断升高，导致全球性气候异常，自然灾害频频发生。在这种形势下，2009年哥本哈根气候会议，把减碳行动提到一个相当迫切的高度。

全世界都在关注内燃机车辆的尾气排放。尾气排放直接关系到千千万万人民的生命健康安全。国际上通行的环保标准，对新车来讲，尾气排放指标要求越来越高，从欧一，欧二，直到现在的欧五。我国参照欧盟标准，制定了国家标准，也从国一，国二，现在到国四标准了。

这个行业在全世界范围内呼声很高，几乎天天能听到。目前多数还停留在一种态度，甚至是一种口号，能有效解决这些问题的产品基本上是空白。

由于庞大的市场需求，国内外的科研团队在这一领域已经进行了多年的研究，还未见有实质性的产品问世应用。至于长效降低尾气的产品，除了国际上推行的三元催化方法以外，其他车辆后市场的产品几乎是一片空白。

发明内容：

本发明的目的是提供内燃机助燃减排剂。

所述内燃机助燃减排剂，包括羟基硅酸盐、掺锡的铟氧化物ITO、掺锑的锡氧化物ATO、二氧化钛、催化剂以及载体，将以上组分制成纳米级粉体，并充分搅拌混合后，加入到载体中，再充分搅拌混合，便形成本发明所述的内燃机助燃减排剂。

在内燃机助燃减排剂中，所述的羟基硅酸盐可以是羟基硅酸镁，也可以是羟基硅酸铝。

在内燃机助燃减排剂中，所述的催化剂为铂、钯、铑的氧化物一种或几种的组合物。

在内燃机助燃减排剂中，所述的载体为润滑油或润滑脂。

在内燃机助燃减排剂中，组成成分按照质量百分比分别如下：羟基硅酸盐为60％、掺锡的铟氧化物ITO为15％、掺锑的锡氧化物ATO为15％、二氧化钛为7％、催化剂为3％。

使用时，将所述的内燃机助燃减排剂加入到内燃机的润滑油中，通过润滑油将所述的内燃机助燃减排剂带到内燃机的缸体和活塞的摩擦副表面，在摩擦力的作用下发生力化学反应，便在发动机的缸体内表面形成一层含有铂、钯、铑元素的活性层，该活性层在所有摩擦副表面自适应地生成，牢固地附着在摩擦副的表面，优化了缸体与活塞之间的配合间隙，减少了燃料的泄漏，另一方面由于活性层具有非常好的催化性能，使燃油燃烧更充分，从而高效地降低了内燃机的尾气排放浓度，同时由于燃油的充分燃烧，有节约燃料的优点。

具体实施方式：

事例一：

日期：2009年3月26日/27日

检测地点：山西省太原鑫金港科技有限公司尾气检测站，该尾气检测站是经过国家有关计量部门计量的，具有CMA资质。

测试车辆：帕萨特(京ET7834)，捷达(晋A91896)

测试方法：2009年3月26日先将三辆被测车辆的初始尾气数据进行了测试，2009年3月27日将所述的内燃机助燃减排剂加入到两辆被测车辆润滑油油箱中，原地怠速30分钟，然后从太原市延长加油站出发开到忻州，再折返到延长加油站，高速距离100公里，城市道路20公里，平均行驶速度为100公里/小时。行驶的目的是为了在发动机内表面进行力化学反应，形成活性催化层。120公里后，又将两辆被测车辆开到同一个尾气检测站进行尾气检测。

测试结果：见下表。

事例二：

送样日期：2013年6月24-26日

检测地点：南京汽车质量监督检验鉴定试验所，该检测部门属于国家级权威检测机构。

测试车辆：东南牌DN7150EA

测试方法：原车常温下冷起动后排气污染物排放试验(I型试验)。2013年6月24日先进行使用减排剂前的初始尾气数据测试，使用减排剂后又进行了对比测试。

测试结果：见下表。

通过以上两个实施例可以看出，内燃机助燃减排剂具有非常明显的减排效果，结合目前城市尾气污染日益严重的总体形势，本发明所述的内燃机助燃减排剂在治理城市尾气污染方面必将发挥重要的作用。