[发明专利]用于离合器致动的差速器的内弹簧装置

说明书

本发明涉及一种差速器，其包括差速器壳体，差速器壳体绕旋转轴旋转。差速器还包括横轴，其操作地与差速器壳体连接，使得横轴与差速器壳体一起绕旋转轴旋转；左和右离合器执行机构，其具有相对的内侧，横轴被定位在其之间；左和右半轴毂定位在横轴的相对侧。当左离合器接合压力被作用于左离合器组件时，左离合器组件防止在左离合器执行机构和左半轴毂之间绕旋转轴的相对旋转，且当右离合器接合压力被作用于右离合器组件时，右离合器组件防止在右离合器执行机构和右半轴毂之间绕旋转轴的相对旋转。离合器预载弹簧施加压力于左和右离合器组件而不施加压力于左和右离合器执行机构。离合器预载弹簧被定位在左和右离合器组件的内部。横轴和在左离合器执行机构内侧的斜面之间的接触使得左离合器接合压力被施加于左离合器组件，且其中在横轴和右离合器执行机构的内侧上的斜面之间的接触使得右离合器接合压力被施加于右离合器组件。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年3月14日提出的美国临时专利申请号为61/784,560，2013年3月14日提出的美国临时专利申请号为61/784,595，2013年3月14日提出的美国临时专利申请号为61/784,637，以及2013年3月14日提出的美国临时专利申请号为61/784,672的优先权。每个上述申请的内容通过引用被结合于本文。

技术领域

本申请主要涉及差速器，其构造成将转矩传送于车轴总成的第一和第二半轴，同时允许第一和第二半轴之间差速转动。

背景技术

差速器是车轴总成的元件，其用于从驱动轴将转矩传送至一对输出轴(如半轴)。驱动轴可以是由原动机(如，发动机，马达等)驱动的传动系的一部分。驱动轴可通过驱动齿轮与安装在差速器壳体外侧的外齿轮相啮合而驱动差速器。在车辆使用中，差速器允许车轮(如车轮胎)安装在车轴总成的相对侧以不同速度旋转。这点在车辆转弯时是十分重要的，因为外侧车轮比内侧车轮行驶较大距离的弧度。因此，外侧车轮必须旋转得比内侧车轮要快以补偿行驶的较大距离。差速器包括转矩传送装置，其允许转矩从驱动轴被传送到车轴总成的半轴，同时允许半轴以需要的不同速度旋转。两种典型的差速器包括锥形差速器和所谓的“无齿轮”差速器。

锥形差速器包括差速器壳体，其通过驱动轴驱动绕旋转轴旋转。驱动轴可以通过车辆的原动机驱动。齿轮连接可用于从驱动轴将转矩传送至差速器壳体。第一和第二侧锥齿轮被安装在差速器壳体内。第一和第二锥齿轮沿差速器壳体的旋转轴同轴对齐且被连接于车轴总成的半轴。半轴通过同轴对齐的开口延伸，该开口通过差速器壳体限定且沿差速器壳体的旋转轴对齐。一组行星锥齿轮被安装在第一和第二侧锥齿轮之间的差速器壳体的内部。行星锥齿轮可旋转地安装在由差速器壳体支撑的齿轮轴上。行星锥齿轮组与第一和第二侧锥齿轮啮合以形成用于在行星锥齿轮和第一和第二侧齿轮之间传送转矩的转矩传送装置，且用于允许第一和第二侧锥齿轮和其相应的半轴相对于彼此以不同的旋转速度旋转。

类似于锥形差速器，无齿轮差速器包括差速器壳体，其通过驱动轴驱动绕旋转轴旋转。齿轮连接可用于从驱动轴将转矩传送至差速器壳体。差速器壳体限定同轴对齐的开口，该开口沿差速器壳体的旋转轴对齐。所述同轴对齐的开口容纳车轴总成的半轴。与锥形差速器不同的，无齿轮差速器不包括在差速器壳体内相互啮合的齿轮来差速地将转矩从差速器壳体传送至半轴。而替换地是，无齿轮差速器包括在差速器壳体内用于实施该目的的离合器。在正常直线行驶情况下，离合器接合(即致动)使得转矩从差速器壳体传送至半轴。在转弯时，对应于外侧车轮的离合器不接合以允许外侧车轮旋转得比内侧车轮要快。上述这种无齿轮差速器的例子可参见美国专利US4498355；US5413015；US5715733；US5727430；US6688194；US7874954；以及US8146458。

发明内容