[发明专利]一种直升机专用减振装置

说明书

技术领域

本发明属于直升机设计技术领域，特别是涉及一种直升机专用减振装置。

背景技术

随着直升机设计技术的发展和应用领域的拓宽，从以往主要关注直升机飞行性能和可靠性强度，到现在直升机舒适性已经成为的重要研究课题。评价直升机舒适性好与差的指标是机体振动水平的高低。目前直升机减振技术主要是主动控制减振技术和被动减振技术。

1)主动控制减振是通过对桨叶控制进而降低直升机桨叶的振动气动载荷，实现旋翼减振的目的。例如NASA自1995年开始，以CH-53直升机为背景开展试飞验证工作；2001年底开始进行飞行验证，闭环控制下的振动载荷至少降低60％。但是主动控制减振主要还在摸索验证阶段，尚未应用到具体机型；而且各个国家都把主动控制减振技术作为直升机设计的核心技术从不外泄。

2)被动减振技术主要是加装动力吸振器。动力吸振器可以有效降低振动水平，但是动力吸振器一般减振带宽比较窄，通常需要增加比较大的质量。

发明内容

发明的目的

本发明的目的在于降低直升机振动水平，增加驾驶的舒适性，减少由振动引起的各种危害性。

发明的内容

一种直升机专用减振装置，包括底板1、上缘条2、侧边3、下缘条4和立筋5，所述的底板1为梯形，上缘条2位于底板1的上底边沿，侧边3位于底板1的侧边沿，下缘条4位于底板1的下底边沿，立筋5与上缘条2、下缘条4平行，位于底板1的中位线上。底板1与机身纵梁腹板14铆接，上缘条2与机身纵梁上缘条9、地板15铆接，下缘条4与机身纵梁下缘条13铆接，侧边3与边垫片8、框腹板10、梁缘条11同时螺接和铆接。

所述的底板1的厚度为1.4-1.6mm。

所述的上缘条2的厚度为1.9-2.1mm；

所述的侧边3的厚度为2.4-2.6mm；

所述的下缘条4的厚度为1.9-2.1mm；

所述的减振装置右侧边长度H1为180mm；

所述的减振装置左侧边长度H2为150mm；

所述的上缘条2、侧边3和下缘条4等高，高度W为20mm；

所述的上缘条2的长度L为90±5mm。

所述的垫片8为矩形，长度HD为60mm，宽度WD为18mm，厚度TD为2-4mm。

螺接时，侧边3与边梁缘条11之间还有垫片8，所使用的连接螺栓6为M6。

铆接时，所使用的连接铆钉7为Ф3.2。

发明的效果

1)飞行实测数据表明振动水平降低明显，振动最大值从0.28g降低到0.18g，降幅最大达到55％。

2)飞行员反映振动明显降低，增加了驾驶的舒适性，减轻了驾驶疲劳性。

3)减振装置结构形式简单，质量轻，便于实施安装，且连接刚度可调，可在0.3个工作日内安装完毕。减振装置安装后不影响飞机原状态，可以作为最终状态进行交付。

4)已在4架机上应用，节约生产资金计1100万元。

附图说明

附图1减振装置正视图。

附图2减振装置侧视图。

附图3垫片正视和侧视图。

附图4减振装置安装位置图。

具体实施方式

1.按照设计图纸制造减振装置，材料：7010-T7451-δ25，标准ASNA3098.8870；毛料尺寸：200×100，具体尺寸见附图1、附图2、附图3。

2.减振装置安装过程如下：

1)减振装置与1框腹板10、边梁缘条11用连接螺栓6、连接铆钉7、垫片8连接；与机身纵梁上缘条9、机身纵梁下缘条13、机身纵梁腹板14、地板15、用连接铆钉7连接。具体安装位置见附图4。

2)铆钉边距为7-8mm，间距为18-20mm，螺栓边距10-12mm，间距18-20mm。

3.飞行验证，在驾驶员脚蹬处布置垂向加速度传感器，采用动态信号分析仪测量振动值，测量状态为巡航平飞各个典型速度，得到振动数据以验证减振效果。

4.0.3个工作日内减振装置可以安装完成，并且可以作为最终状态进行交付。

其中，1减振装置底板；2减振装置上缘条；3减振装置侧边；4减振装置下缘条；5立筋；7连接铆钉；6连接螺栓；8垫片；9机身纵梁上缘条；10 1框腹板；11边梁侧缘条；12减振装置；13机身纵梁下缘条；14机身纵梁腹板15驾驶员地板。

H1减振装置高度为180mm；H2减振装置高度为150mm；W减振装置宽度为20mm；L减振装置长度为90mm；HD垫片长度为60mm；LD垫片宽度18mm。

TD垫片厚度2-4mm。