[发明专利]方向盘

说明书

技术领域

本发明涉及收纳了驾驶座乘客用的气囊的带气囊装置的方向盘。

其中，就本申请说明书而言，在使方向盘处于中立状态、即车辆直线前进的状态(方向盘的中间位置)时的俯视中，将方向盘的最上端侧设为上方，将最下端侧设为下方，从而对上下方向进行特定。另外，将与上下方向交叉的方向设为左右方向。并且，将方向盘的驾驶员侧设为前方，将驾驶员的相反侧设为后方，从而对前后方向进行特定。

背景技术

以往，作为汽车等车辆的方向盘，使用了具备气囊装置的方向盘。方向盘由气囊装置与卸下气囊装置的状态下的方向盘主体部构成。气囊装置成为具备气囊、向气囊供给膨胀气体的充气机、收纳非展开状态的气囊的收纳部的模块构造。

气囊装置的收纳部构成为具备：收纳已折叠的气囊、充气机等的壳体；以及以被壳体盖住的状态安装于壳体且覆盖已折叠的气囊的罩体。而且，在罩体的背面侧形成有在气囊膨胀展开时破裂的脆弱部。

作为将气囊模块支撑为能够在与方向盘主体部之间进行装卸的构造，以往，使用了如下构造：例如在气囊模块安装通过带阶螺栓规定下降方向的下限位置的板，将该板螺栓固定于方向盘主体部的轮辐部。

另外，最近，除了螺栓固定的构造之外，也采用能够以单按式使气囊模块与方向盘主体部卡合的扣合构造。作为具备扣合构造的装置提出有带气囊装置的方向盘(参照日本特开2007-50876号公报)、汽车用方向盘(参照日本特开2011-102052号公报)等。

日本特开2007-50876号公报的扣合构造成为如下构造：通过按下放置在方向盘主体部的规定位置的气囊模块，在形成于气囊模块的钩部与形成于方向盘主体部的内部侧的弹性线材之间产生卡合状态。另外，日本特开2011-102052号公报的扣合构造成为如下构造：在方向盘主体部侧构成钩部，在气囊模块的底面侧配设与钩部卡合的弹性线材。

在日本特开2007-50876号公报以及日本特开2011-102052号公报的各发明中，在气囊模块与方向盘主体部的内部侧之间夹设有对气囊模块朝远离方向盘主体部的内部侧的方向施力的弹簧与喇叭用的开关机构。气囊模块由来自弹簧的作用力朝远离方向盘主体部的方向被施力，从而能够在最远离方向盘主体部的位置维持钩卡合的状态。由此，气囊模块以能够移动规定的距离的方式安装于方向盘主体部。

在日本特开2007-50876号公报所记载的发明中，在作为用于使气囊模块与方向盘主体部侧卡定的结构而采用的扣合构造中，采用在气囊模块的底面侧至少在两处以上配设钩部的结构。而且，构成为，在气囊膨胀展开时，在气囊模块沿远离方向盘主体部的方向作用有拉力，但即使作用有拉力，气囊模块也不从利用扣合构造的卡合状态脱落。作为为了达到这一目的的结构，由于即使在钩部作用拉力也不产生变形，因而钩部构成为相当牢固的构造。

即，若气囊开始膨胀展开，则在开始的最初的一瞬间，气囊模块被方向盘主体部侧按压。但是，气囊模块的罩产生破裂，若气囊从气囊模块脱出，则这次气囊模块以被气囊的膨胀展开拉动的形式，朝远离方向盘主体部的方向强有力地被拉动。

此时，为了防止气囊模块从方向盘主体部分离，需要预先构成为可靠地维持扣合构造的钩部与弹性线材之间的卡合状态。作为用于维持该卡合状态的结构，如上述那样，在日本特开2007-50876号公报中，将钩部构成为相当牢固的构造。

为了牢固地构成钩部，需要将钩部本身的形状构成为较大，并且也需要预先牢固地构成对钩部进行支撑的气囊模块的底部侧的构造。其结果，导致钩部本身的重量、气囊模块的重量增大。

另外，若将钩部本身的形状构成为较大，则导致相对于用于将气囊模块安装于方向盘主体部内的布局结构施加各种各样的制约。如上，日本特开2007-50876号公报的扣合构造从各个方面来看成为不利的构造。

日本特开2011-102052号公报的发明为与本申请相同的申请人的发明，成为在轮辐部设置钩部的结构。因此，如日本特开2007-50876号公报所记载的钩部的那样，即使不预先将钩部、气囊模块的底部形成牢固的构造，钩部也支撑于轮辐部，因此能够预先可靠地维持与气囊模块的卡定状态。

发明内容

本发明的课题在于提供一种如下方向盘：解决现有的问题点，并且具备对日本特开2011-102052号公报的扣合构造施加进一步的改进，在气囊膨胀展开时，能够使与气囊模块的卡合状态变得更加可靠的结构。

本发明的课题能够通过技术方案1～4所记载的各发明来实现。

即，本发明的方向盘具备：