[发明专利]双环外桶复式同步涡流制动机

说明书

技术领域

本发明涉及制动机领域，具体涉及一种双环外桶复式同步涡流制动机。

背景技术

提高列车运行速度和牵引重量是提高铁路运输能力、实现铁路运输现代化的重要内容，列车的运行可分为三个阶段：1、起步阶段，2、正常运行阶段，3、制动阶段，起步阶段列车的速度从零开始加速到正常运行阶段，这需要约十几分钟甚至更长的时间，但这段时间里事故的发生率不高，正常阶段列车基本处于匀速运行，各个车厢之间所受的外力极小不会破坏车辆，除非意外否则此阶段不会发生恶性事故，而在制动阶段，特别是紧急刹车急减速运行时，列车的运行状况十分恶劣，是恶性事故频发阶段，传统的制动机均为摩擦制动，它的制动介质为空气，空气的传递速度慢，制动中存在着充气、放气等因素，导致各车厢之间的制动机不同步，因此在这段时间会出现足以破坏车辆的两大力：压缩力和拉伸力，产生压缩力的主要原因是：制动波的传播速度慢，造成各车厢之间出现不同步制动，从而在列车中部产生压缩力，产生拉伸力的主要原因是由于各车厢之间单位制动力不等，从而在车钩之间产生拉伸力，压缩力与拉伸力的存在是产生恶性事故的根源，而传统的制动机却又永远无法消除这两个力。

现有制动机主要有四大类:普通摩擦制动机、盘形制动机、内桶涡流制动机、盘形涡流制动机。

普通摩擦制动机采用接触摩擦制动原理，因此存在可控性差、同步性差、速度性差等问题，从而引发的制动事故相对较多，而且其散热性差，不能智能控制，不能混编，编组的数量会因速度的提升而降低，列车运能不能明显提高，盘形制动机是摩擦制动机的改进型，其所用的摩擦片被德国的一家企业——科贝尔公司在苏州的外资企业所垄断，这种摩擦片在使用中摩耗大、费用高；内桶涡流制动机和盘形涡流制动机均采用涡流制动原理，因此其可控性、同步性、速度性好，不易发生制动事故，但其无法实现目的停车，很难实现智能控制，而且不能混编，编组数量不能提升，列车运能无法提高，如图1所示，内桶涡流制动机因其结构原因，外定子、内转子、涡流圆桶产生的热量无法通畅的散去，温升较高，用在小的动能系统还可，无法用在大动能的列车制动当中，而盘形涡流制动机其制动力矩较小，消耗的励磁功率却很大，其在高速下用来限速还可，担当不起在制动中的主导作用。

传统的制动机设计理念是机电分家的设计理念，即设计时机电互不融通，相互无关，这样就不能实现在低速下能目的停车，在高速下又能扩大编组提高运能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足问题，提供一种双环外桶复式同步涡流制动机。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：双环外桶复式同步涡流制动机，制动盘安装在轮轴上，所述轮轴位于制动盘一端上套装有空心轴，所述空心轴上套装有定子磁轭，所述定子磁轭上套装有外涡流圆桶，所述外涡流圆桶一端安装在制动盘的内环止口内，另一端与旋转端盖相连，所述旋转端盖套装在定子磁轭上，所述空心轴与定子磁轭之间设置有磁极铁芯，所述磁极铁芯安装在定子磁轭上，所述磁极铁芯上安装有励磁线圈。

所述制动盘两端为对称结构，位于制动盘两端的轮轴上的结构对称。

所述励磁线圈与定子磁轭之间安装绝缘垫圈。

所述空心轴与定子磁轭之间留有间隙。

所述磁极铁芯与外涡流圆桶之间留有间隙。

所述定子磁轭与旋转端盖之间安装有外轴承。

所述定子磁轭两端均安装有内轴承，所述内轴承安装在定子磁轭与空心轴之间的轴承室内。

所述轮轴与空心轴通过键连接。

本发明的特点是：保留原有制动盘上摩擦片制动原理，可实现目的停车，同时采用外桶式涡流制动原理，可控性、同步性、快速性极佳，可以混编，可实现智能控制，消除恶性事故，采用机电磁一体化设计，散热性能好，编组的数量可以随着列车速度的增加而增加，完全能够实现低速下目的停车、高速下扩大编组提高运能的目的。

附图说明

图1是现有内桶涡流制动机结构图；

图2是涡流制动原理图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是图1的A-A向剖视图；

图5是本发明使用示意图。

其中：1、制动盘  2、外涡流圆桶  3、励磁线圈  4、磁极铁芯  5、绝缘垫圈  6、定子磁轭  7、空心轴  8、轮轴  9、键  10、旋转端盖  11、外轴承  12、内轴承  13、内环止口。

具体实施方式