[发明专利]船用发动机活塞

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种船用发动机活塞。 

背景技术

活塞是柴油机的核心工作部件，活塞的头部一般设计有凹陷的燃烧室结构，作用是提高柴油机工作时的柴油燃烧效率，使燃烧更为充分，具有节能减排的作用。 

现有船用发动机活塞的燃烧室结构多为圆形凹陷，其剖面为近似于ω式的缩口型，即中央具有凸起的底台，口部为缩口且口小腔大。船用发动机活塞的缩口形式的燃烧室结构对活塞的运动平稳性有一定的帮助，但是同时也存在着一些问题： 

首先，现有船用发动机活塞的燃烧室口小腔大，不利于进气，需要靠强进气涡流和高的喷油器雾化能力才能保证燃烧室中混合气的形成，但大型船用发动机的转速比较低，这样会导致燃烧室充气效率低的负面影响，形成较长的滞燃期，造成氮氧化物(NOX)排放的增加。 

另外，现有船用发动机活塞的燃烧室一般缩口较大，缩口部分不仅要经受温度的剧烈变化，还要承受具有高压的气体涡流的进/出流动所带来的冲击负载，其力学性能很容易下降，出现过早的结构性损坏，从而会影响到活塞的寿命。对于船机来说，可靠性要求比较严格，维修性比较困难，安全比较重要。 

还有，现有船用发动机活塞一般为二道气环，但船机的缸径比较大，活塞与缸套的配合间隙相对比较大，二道气环的密封效果差，造成活塞的漏气量过大。 

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的 理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理，口大腔浅、利于燃烧，气环密封效果好，使用寿命长，吊装方便的船用发动机活塞。 

为实现上述目的，本发明提供了船用发动机活塞，包括：活塞体；ω形燃烧室，开设在活塞体的顶部，该ω形燃烧室的宽度为112mm，深度的取值范围为15-30mm，燃烧室与活塞顶部过渡圆弧半径的取值范围为2-10mm，燃烧室底部过渡圆弧半径的取值范围为25-50mm；以及活塞环槽，其为开设在活塞体的外周面的四环槽结构。 

优选地，上述技术方案中，ω形燃烧室的宽度为112mm，深度为19mm，燃烧室与活塞顶部过渡圆弧半径为4mm，燃烧室底部过渡圆弧半径为35mm。 

优选地，上述技术方案中，ω形燃烧室11的底部设有凸台，凸台开设有吊装螺栓孔。 

优选地，上述技术方案中，活塞环槽包括：位于上方的三道气环和位于下方的一道油环。 

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该船用发动机活塞结构简单合理，口大腔浅、燃烧室充气效率高，利于燃烧，且使用寿命长；另外，该船用发动机活塞增加了气环数量、改善了气环的密封效果，并在燃烧室凸台处开有吊装螺栓孔，使其吊装方便。 

附图说明

图1是本发明的船用发动机活塞的结构示意图。 

主要附图标记说明： 

1-活塞体，11-ω形燃烧室，12-吊装螺栓孔，13-气环，14-油环。 

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。 

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。 

如图1所示，根据本发明具体实施方式的船用发动机活塞的具体结构包括：活塞体1，以及开设在该活塞体顶部的ω形燃烧室11和开设在该活塞体外周面的活塞环槽，该船用发动机活塞的ω形燃烧室11口大腔浅、燃烧室充气效率高，利于燃烧，且使用寿命长；另外，该船用发动机活塞的活塞环槽增加了气环数量、改善了气环的密封效果。 

ω形燃烧室11为口大腔浅的浅口结构，喉口内缩；ω形燃烧室11的底部设有凸台，且燃烧室的底部与凸台为大圆弧连接。ω形燃烧室11的宽度A为112mm。ω形燃烧室11的深度B的取值范围为15-30mm，优选地，ω形燃烧室11的深度B为19mm。ω形燃烧室11的燃烧室与活塞顶部过渡圆弧半径C的取值范围为2-10mm，优选地，ω形燃烧室11的燃烧室与活塞顶部过渡圆弧半径C为4mm。ω形燃烧室11的燃烧室底部过渡圆弧半径D的取值范围为25-50mm，优选地，ω形燃烧室11的燃烧室底部过渡圆弧半径D为35mm。 

ω形燃烧室11的凸台还开设有吊装螺栓孔12，用于吊装该船用发动机活塞，使其吊装方便。