[发明专利]一种双电源耦合装置及其混合动力电动汽车

权利要求书

1.一种双电源耦合装置，其特征在于，包括蓄电池、状态控制设备、充电控制设备、超级电容和用电设备，其中，

所述状态控制设备，与所述蓄电池的正极相连，用于控制混合动力电动汽车处于静止、驱动、制动或充电状态；

所述充电控制设备，与所述状态控制模块、超级电容的正极和用电设备相连，用于检测到混合动力电动汽车处于静止状态时，控制所述超级电容给所述蓄电池充电；

用于检测到混合动力电动汽车处于驱动状态时，控制所述超级电容或/和所述蓄电池给所述用电设备供电；

用于检测到混合动力电动汽车处于驱动制动状态时，控制所述用电设备将反馈制动能量存入所述超级电容或所述蓄电池；以及

用于检测到混合动力电动汽车处于充电状态时，控制所述用电设备给所述蓄电池补电。

2.如权利要求1所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述充电控制设备包括电阻、第一开关管、第二开关管和控制回路，所述电阻一端与所述状态控制设备和所述第二开关管的集电极相连，另一端与第一开关管的集电极相连，第二开关管的基极与所述控制回路相连，第二开关管的发射极与所述第一开关管的发射极、所述控制回路以及所述超级电容的正极相连，用于检测到混合动力电动汽车处于静止状态且当所述蓄电池的端电压与所述超级电容的端电压之间的差值大于设定的阈值电压时，所述控制回路控制第一开关管导通，所述蓄电池第一次给所述超级电容充电；以及检测到混合动力电动汽车处于静止状态且所述蓄电池的端电压与所述超级电容的端电压之间的差值小于或等于设定的阈值电压时，控制回路控制第二开关管导通；所述蓄电池第二次给所述超级电容充电。

3.如权利要求2所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述充电控制设备用于检测到混合动力电动汽车处于驱动状态且超级电容的端电压大于或等于设定的下限电压时，所述控制回路控制第一开关管和第二开关管截止，控制所述超级电容给所述用电设备供电；还用于检测到混合动力电动汽车处于驱动状态且超级电容的端电压小于设定的下限电压时，所述控制回路控制第一开关管导通，所述蓄电池给所述用电设备供电；以及当所述蓄电池的端电压与所述超级电容的端电压之间的差值小于设定的阈值电压时，所述控制回路控制第二开关管导通，所述蓄电池给所述超级电容充电，直至所述超级电容的端电压与所述蓄电池的端电压相闯。

4.如权利要求2所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述充电控制设备还用于检测到混合动力电动汽车处于制动状态且超级电容的端电压小于或等于设定的上限电压时，所述控制回路控制第一开关管和第二开关管截止，所述用电设备将反馈制动能量均存入所述超级电容；当所述超级电容的端电压大于设定的上限电压时，所述控制回路控制第一开关管导通，所述用电设备将反馈制动能量存入所述蓄电池。

5.如权利要求2所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述充电控制设备还用于检测到混合动力电动汽车处于充电状态，即所述用电设备为发电机或充电器时，所述用电设备给所述蓄电池补电。

6.如权利要求2所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述第一开关管和第二开关管为IGBT。

7.如权利要求1所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述状态控制设备包括接触器或断路器。

8.如权利要求1所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述蓄电池的数量为两个以上，各蓄电池之间采用串联连接。

9.如权利要求1所述的双电源耦合装置，其特征在于，所述超级电容数量为两个以上，各超级电容之间采用串联连接。

10.一种混合动力电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的双电源耦合装置。