[发明专利]一种保护整车压气机的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电控发动机技术领域，具体涉及一种保护整车压气机的控制方法。

背景技术

汽车(轿车、客车以及货车等)作为一种现代交通工具，在我们的日常生活和工业生产中发挥着重要的作用。随着能源危机在全世界范围内的逐步蔓延和深化，燃油的价格不断上涨，近而造成汽车的运行成本不断增加。为此，如何合理提高汽车发动机的经济性，降低油耗并减少环境污染越来越成为人们关注的重点。

现有技术中，增压式发动机是提高汽车发动机经济性能的手段之一。具体来说，增压式发动机包括增压气压机、中冷器等部件，增压气压机是用来增加汽缸进气压力的装置，进入发动机汽缸前的空气经压气机(air compressor)压缩以提高空气的密度，使更多的空气被吸入到汽缸里，从而增大发动机功率。显然，气压机的工作状况直接影响发动机的工作状况。

其中，压气机出口气体温度为影响压气机工作的重要参数之一，对于压气机而言，当压气机出口温度超过压气机叶轮温度限制会引起压气机中的增压器失效，最终导致发动机性能下降甚至瘫痪等问题。

目前要获取压气机出口温度一般通过安装传感器于压气机的出口管路，但是，对于整车而言，其压气机出口管路对于密封性要求比较高，在该位置设置传感器容易造成管路泄露等问题，一旦管路漏气，将严重影响发动机的工作性能。

故，现有技术人员一般通过实践经验来粗略估计压气机的出口管路温度，这种方式精确性比较差，不利于操作人员掌控发动机系统的工作状况。

因此，如何提供一种保护气压机的控制方法，可以有效地保护气压机，进而为发动机的可靠运行提供了可靠保障。

发明内容

本发明的目的为提供一种保护整车压气机系统的控制方法，该控制方法可以有效保护气压机，进而为发动机的可靠运行提供了可靠保障。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种保护整车压气机系统的控制方法，具体包括以下步骤：

预先将压气机特性曲线Air_MAP图预置于电子控制单元ECU中，所述压气机特性曲线Air_MAP图中设有根据压比π和新鲜进气量m标定的压气机效率η值；

通过所述电子控制单元ECU获取压气机出口压力、新鲜进气量、环境气压，以所述压气机出口压力与环境气压比值、所述新鲜进气量查找所述压气机特性曲线Air_MAP图，从而获得当前工况下的压气机出口温度；

以所述压气机出口温度超出预设的压气机温度范围为条件，发出调节发动机喷油量的控制信号。

优选地，所述压气机出口压力通过以下方式获取：

预先还将中冷器特性曲线Inter_MAP图预置于电子控制单元ECU中，所述中冷器特性曲线Inter_MAP图中设有根据新鲜进气量标定的气体压降值；

通过所述电子控制单元ECU中还获取整车发动机进气歧管压力；以所述新鲜进气量为依据，查找中冷器特性曲线Inter_MAP图，从而获取气体压降△P，然后再根据所述气体压降△P和所述进气歧管压力计算所述压气机出口压力。

优选地，还通过所述电子控制单元ECU中还获取整车发动机进气歧管温度，以所述压气机的出口温度为条件实时获取中冷器效率；

以所述中冷器效率是否符合预设中冷器效率范围为条件，发出显示中冷器状态控制指令；

其中，所述中冷器效率的具体计算公式为：

η₁＝(T₁-T₂)/(T₁-T₀)；其中，η₁中冷器效率；T₁为压气机出口温度；T₂进气歧管温度；T₀环境温度。

优选地，还包括车载自动诊断系统OBD，用于接收所述显示中冷器状态的控制指令，并根据所述控制指令显示所述中冷器的工作状态。

优选地，对于EGR发动机中，所述新鲜进气量由设置于所述EGR系统中的进气流量传感器获取。

优选地，对于非EGR发动机系统，还通过所述电子控制单元ECU中还获取整车发动机进气歧管温度，所述新鲜进气量以获取的所述进气歧管温度和进气歧管压力计算为依据计算所得。

优选地，所述压气机效率η具体计算公式如下：