[发明专利]电动汽车交流充电系统用电缆及其制造方法

权利要求书

1.一种电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：包括缆芯，所述缆芯通过三相动力线芯、接地线芯（4）、辅助线芯（5）和信号传输单元绞合而成，单根三相动力线芯的结构为：包括三相线芯导体（1），所述三相线芯导体（1）的外围通过三相线芯隔离层（2）包裹有三相线芯绝缘层（3）；所述接地线芯（4）和辅助线芯（5）采用与三相动力线芯相同的结构；所述信号传输单元的结构为：包括信号控制线芯导体（6），信号控制线芯导体（6）的外围包裹有信号控制线芯绝缘层（7）、绕包带（8）、信号控制单元屏蔽层（9）和绕包层（10）；所述绞合的缆芯中间间隙处有填充麻绳（11），所述缆芯的外围依次包裹有无纺布带（12）、内护层（13）、屏蔽层（14）和外护层（15）。

2.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述三相动力线芯、接地线芯（4）和辅助线芯（5）的导体均采用直径为0.20mm～0.30mm的镀锡铜丝。

3.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述信号控制线芯导体（6）采用直径为0.15mm的镀锡铜丝成股绞合而成。

4.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述无纺布带（12）的重叠率大于等于50%。

5.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述内护层（13）采用氯丁橡胶材料。

6.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述屏蔽层（14）是直径为0.15mm～0.30mm镀锡铜丝编织层，所述屏蔽层（14）的覆盖率大于等于80%。

7.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述外护层（15）采用挤包的氯丁橡胶材料。

8.如权利要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆，其特征在于：所述辅助线芯（5）的直径小于三相动力线芯。

9.一种利用权力要求1所述的电动汽车交流充电系统用电缆的制造方法：其特征在于：包括如下步骤：

第一步：制作导体，采用直径为0.20mm～0.30mm的镀锡铜丝成股绞合后再复绞合而成，采用上述工艺方式分别构成三相动力线芯、接地线芯（4）、辅助线芯（5）的导体；

第二步：绞合的三相线芯导体（1）外重叠绕包一层厚度为0.05mm的高强度聚酯薄膜带，绕包重叠率为20%～50%，作为三相线芯隔离层（2）；

第三步：三相线芯隔离层（2）外挤包一层乙丙橡胶作为三相线芯绝缘层（3）；

第四步：采用上述第二步和第三步相同的操作方法，分别制作接地线芯（4）、辅助线芯（5）；

第五步：制作信号传输单元，首先采用直径为0.15mm的镀锡铜丝成股绞合形成信号控制线芯导体（6）；

第六步：信号控制线芯导体（6）外挤包一层乙丙橡胶作为信号控制线芯绝缘层（7）；

第七步：由信号控制线芯导体（6）和信号控制线芯绝缘层（7）构成的信号控制线芯左向绞合成缆，绞合的节距和直径比为8～10，绞合的缆芯外重叠绕包一层高强度的聚酯薄膜作为绕包带（8）；

第八步：绕包带（8）外设置一层由直径为0.12mm镀锡铜丝编织的屏蔽层作为信号控制单元屏蔽层（9），所述信号控制单元屏蔽层（9）的覆盖率大于等于85%；

第九步：信号控制单元屏蔽层（9）外再重叠绕包一层聚酯薄膜作为绕包层（10）；

第十步：信号传输单元与三相动力线芯、接地线芯（4）、辅助线芯（5）一起绞合成缆，绞合方向为右向，绞合的节距与直径的比为8～10，绞合的缆芯中间间隙纵放多股麻绳作为填充麻绳（11）；

第十一步：缆芯外纵包一层重叠率大于等于50%的加强型无纺布带（12）；

第十二步：无纺布带（12）外挤制一层氯丁橡胶作为内护层（13），内护层（13）采用挤压式的挤出方式，将各绝缘线芯周围的间隙填充严实；

第十三步：内护层（13）外设置一层由直径为0.15mm～0.30mm镀锡铜丝编织层作为屏蔽层（14），屏蔽层（14）的覆盖率大于等于80%；

第十四步：编织屏蔽层（14）外挤包一层氯丁橡胶作为外护层（15）。

10.如权利要求9所述的电动汽车交流充电系统用电缆的制造方法：其特征在于：第一步中，成股绞合的绞合方向与复绞合的绞合方向一致，成股绞合的节距和直径的比为13～15，复绞合的节距和直径的比为6～8。