[发明专利]车轮、轮辋以及轮胎

说明书

本申请是名称为“车轮、轮辋以及轮胎”、国际申请日为2008年12月23日、国际申请号为PCT/EP2008/068225、国家申请号为200880128933.1的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车轮。

本发明还涉及用于本发明车轮的轮胎和轮辋。

背景技术

专利文献DE-A1-2004009661公开了一种车轮，其包括实心轮胎和轮辋。实心轮胎具有高度减薄的橡胶底层，在DE-A1-2004009661的语言环境中，这意味着橡胶底层的高度相对于轮胎的高度小于10％。在轮胎的环周方向上，轮胎的内侧接触面与轮辋上面对着轮胎的外侧接触面相接触。轮辋外侧接触面的两个相对环周边缘都是由轮辋的圆周边缘来限界的。轮辋的外侧接触面还具有：第一环周沟槽，其靠近第一轮辋圆周边缘，并沿着该边缘延伸；第二环周沟槽，其靠近相反的第二轮辋圆周边缘，并沿着该边缘延伸。轮胎的内侧接触面具有第一、第二突出部，当将轮胎安装到轮辋上时，这些突出部适于接合到对应的两个环周沟槽中，从而形成了两组接合着的突出部/对应沟槽。这两组接合套件能使实心轮胎在轮辋上的位置得到固定。为了将实心轮胎安装到轮辋上，通常是将轮胎沿着轴向方向滑套到轮辋上。为到底上述位置，需要将第一突出部从第二沟槽上拉过，且第一突出部在滑向第一沟槽的过程中，基本上将滑过轮辋的整个外侧接触面。最后，需要将第一突出部牵拉到第一沟槽中，与此同时，将第二突出部拉入到第二沟槽中。DE-A1-102004009661还公开了如下的内容：在外侧接触面上增设另外的沟槽，并在与外侧接触面相反的轮辋内侧环周表面上设置对应的波纹槽。

但是，文献DE-A1-102004009661所介绍的车轮存在如下的缺点：将轮胎安装到轮辋上是困难的，原因在于—在将第一突出部定位在第一沟槽中之前，需要依次地将第一突出部拉入到第二沟槽中、再从第二沟槽中拔出。

DE-A1-102004009661并没有认识到这一问题，而是提示在轮辋的外侧接触面上增加另外的沟槽—利用另外设置的波纹槽来形成，从而，第一突出部在到达其对应的沟槽中之前，要被拉入到这些另加的沟槽中，并被从这些沟槽中拔出。

发明内容

因而，目前希望能有一种这样的车轮：其允许将实心轮胎更容易地安装到轮辋上。

因此，本发明的目的是提供一种车轮，在该车轮中，实心轮胎能被更为容易地安装到轮辋上。

根据本发明，利用一种根据本发明的车轮，实现了上述目的。

因而，对于轮辋外侧接触面和轮胎内侧接触面上的各个位置，在轮胎的安装方向上，至多设置一组接合着的突出部/对应的沟槽。

在轮胎的安装方向上，通过为内侧、外侧接触面的各个位置至多设置一组接合套件，可显著地简化将轮胎安装到轮辋上的操作，这是因为：这样的设计不再必须要将突出部拉入、拔出地经过与该突出部不对应的沟槽，从而，突出部可被直通地拉入对应的沟槽中。不是现有技术的情况，而是实现了如下的效果：当实心轮胎被沿着安装方向拉套到轮辋上时，突出部将被沿着安装方向直接拉向其对应的沟槽，且不会遇到其它的沟槽，因而，无需将突出部拉入到其它沟槽中、并从其它沟槽中拔出，从而可将突出部直接拉入到其对应的沟槽中。

DE-A1-102004009661还公开了一种轮胎，该轮胎是根据专利文献DE-C2-2813213而设计的，在轮胎的安装方向上，该轮胎具有至多一组接合套件。但是，DE-C2-2813213所描述轮胎的高度并未被减低，其橡胶底层的高度而是大于轮胎总高度的25％，并部分地在边圈部件上延伸，且贴置在边圈部件上。尽管DE-A1-102004009661教导了降低底层高度的措施，但其只是公开了将这样的措施与第一、第二组接合套件进行组合的方案。换言之，DE-A1-102004009661只是教导了将减小橡胶底层高度的措施与用第二组接合套件取代边圈部件的措施组合起来的方案，原因在于：该专利认为第二组接合套件是必需的，其被用来取代边圈部件的功能，其足以将轮胎连接到车轮上。但是，令人意外的是，发明人发现：对于接触面上的每个位置，在轮胎安装方向上至多一组接合套件就足以对橡胶底层高度减小的轮胎在车轮上的位置进行固定。

根据本发明的橡胶胎带的一种优选实施方式的特征在于：轮胎包括在其环周方向上延伸的外侧胎面，该胎面被设置成与地面接触，且具有沿轮胎轴向方向测得的胎面宽度，特征还在于：内侧接触面具有沿轮胎轴向方向测得的内侧接触宽度，且内侧接触宽度大于胎面宽度。