[发明专利]插电式混合动力汽车

说明书

技术领域

    本发明涉及一种插电式混合动力汽车，具体地说是一种即能电机驱动行走，又能发动机驱动行走的并联插电式混合动力汽车。

背景技术

    在新能源汽车中，纯电动汽车的电池成本过高，而且一次充电续行里程较短，大部分地区尚不能解决充电桩问题；燃料电池由于技术上仍处于研发阶段，成本及可靠性还不能达到市场预期，因此，国内外各主要汽车公司都将新能源汽车突破的重点方向放在了混合动力汽车上。目前的混合动力汽车主要包括由发动机、发电机、驱动电机、蓄电池组和控制系统等部件组成，发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能主要供给电动机，电动机驱动汽车行驶。发电机发出电能另一部分电能向电池充电，来延长混合动力电动汽车的行驶里程。另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。这种结构需要将机械能转化为电能，然后再将电能转化为机械能，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低，同时需要驱动电机用来代替传统的发动机达到牵引的目的，所以电池容量、发电机和驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车中。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本发明的目的在于提供一种插电式混合动力汽车，它能实现驱动电机驱动行走和发动机驱动行走的自由转换。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：该插电式混合动力汽车包括车体，所述车体包括前轮系统、后轮系统和控制系统，所述控制系统包括控制器、照明系统和电动前进后退控制系统，其特征在于，所述前轮系统包括发动机、离合器、变速箱和前球笼传动轴，所述发动机、离合器和变速箱依次连接，变速箱的输出端连接前球笼传动轴；所述后轮系统包括驱动电机、动力电池、充电器、差速器、后球笼传动轴、换档电机和换档电机控制电路，所述换档电机控制电路包括模式转换开关SB1、继电器KM1、继电器KM2、限位开关SB2和限位开关SB3，所述继电器KM1和继电器KM2并联，模式转换开关SB1与继电器KM1和继电器KM2的并联线路串联，所述换档电机的正负极接线柱分别与继电器KM1和继电器KM2的公共接点连接，限位开关SB2与继电器KM1的常闭触点串接，限位开关SB3与继电器KM2的常开触点串接；所述充电器、动力电池和驱动电机电源线路分别与所述控制器连接，所述驱动电机的动力输出端连接差速器，差速器的输出端连接后球笼传动轴，所述换档电机的输出端通过蜗轮蜗杆连接差速器的换档轴；在所述差速器的换档轴上套置一变档连接套，在所述变档连接套上设置有拨片，所述拨片位于限位开关SB2和限位开关SB3之间。

    优选的，所述模式转换开关SB1设置在车体内的中控台上。

    进一步的，在车体外侧设置有充电插口。

    本发明的有益效果是：它通过换档电机控制电路上的模式转换开关SB1可实现电机驱动和发动机驱动转换，不仅操作方便，而且还可以在不停车的情况下自由转换；换档电机控制电路上的限位开关A和限位开关B通过拨片拨动，原理简单，可靠性强，实现了差速器的空档和工作档的切换；它在前轮系统和后轮系统上都设置有驱动装置，即可前驱也可后驱，工况适应性好。

附图说明

    下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明：

图1为本发明的前轮系统及后轮系统俯视图；

图2为本发明的后侧视图；

图3为本发明驱动电机、差速器及后球笼传动轴等结构装配图；

图4为本发明差速器与换档电机装配结构图；

图5为本发明差速器与换档电机装配侧视图；

图6为本发明换档电机控制电路原理图。

图中，A前轮系统、B后轮系统、1驱动电机、2动力电池、3充电器、4差速器、41换挡轴、5后球笼传动轴、6换档电机、7模式转换开关SB1、8继电器KM1、9继电器KM2、10控制器、11蜗杆、12涡轮、13变档连接套、131拨片、14限位开关SB2、15中控台、16变速杆。

具体实施方式

    为了更好的了解本发明，下面结合图1-图6对本发明作详细解释：