[发明专利]减震器阀座

说明书

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体涉及底阀组件。

背景技术

随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，相应地主机厂对车用减振器的性能和品质要求也越来越高，特别是对高端SUV车用减振器要求也在不断提高，也就是对减振器阀系结构要求也在提高。复合型充气式双向液压减振器阀系结构，特别是底阀座，它能调试出主机厂要求的阻尼力，达到很好的舒适性，同时也能较好消除外特性畸变以及较好的声振舒适（NVH）性能，具有优良的可靠性和低静摩擦力等优势。目前，该类减振器底阀已在广泛的使用，并不断在完善和改进。

如图1和2所示，现在底阀组件，是通过开口阀片开口5数量来调整阻尼力。阀座3的外阀线32为一完整的环形。流通阀片4与外阀线整圈接触。通过柳钉1，在阀座3一端由内至外依次安装有流通阀片4和弹簧2，在阀座3另一端由内至外依次安装有开口阀片5、可调阀片8、阀片6和垫圈7。

装配时将铆钉1向上放置，再装配弹簧2，弹簧2上放流通阀片4，接着放阀座3、开口阀片5、可调阀片8、支承阀片7、垫圈6，装配好后再专用设备上将铆钉1旋铆。其中铆钉1的作用是固定每个零件，并将每个零件铆接紧；弹簧2的作用是保证流通阀片4及时关闭；流通阀片4主要作用是保证减振器复原运动时油液能通过底阀，压缩运动时能关闭阀座3流通孔的油液流向；阀座3最主要的作用是保证减振器复原、压缩运动时提供油液流量的大小，阀座3上的长通孔主要控制减振器压缩高速阻尼力；开口阀片5主要控制减振器压缩低速阻尼力大小；可调阀片8和支承阀片7主要控制减振器压缩中速阻尼力；垫圈6的作用主要是控制阀片变形量。减振器有一个重要特性是控制低俗阻尼力的大小，低速阻尼力影响整车操控性，所以在减振器开发时需要按照主机厂的要求调试出合格的阻尼力。在调试低速阻尼力时就需要用不同开口大小（开口的面积）来试验，最终确定一种状态。因为每种产品结构不一样，只有通过试验来确定某一种减振器需要的阻尼力，每种减振器只用一个开口阀片5，开口的大小及阀片的厚度只用通过试验后最终确定。

如图3所示，从改前底阀组件的-30℃低温微振幅图形可看出，此类结构在零下30℃测试低温微振幅时存在图形不圆滑，外特性曲线畸变，在复原行程处存在倒勾。如果用中高档车上，会产生异响，影响整车的NVH。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震器阀座，以解决现有阀座使减振器低温特性不理想，产生异响的问题。

为达上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：提供了一种减震器阀座，在阀座外阀线上设置了至少一个用于流通油液的槽。

所述槽在外阀线上间距相等的设置。

槽的深度和宽度分别为0.7mm和1mm。

槽的数量为4个。

本发明在现有阀座的外阀线上增加了槽，可使底阀组件直接取消开口阀片，降低成本。可根据产品阻尼力大小调整槽的数量，阻尼力小，槽的数量就多，反之则少。在外线上开槽后，阀片与阀线有效接触面积减少，阀片与阀线的粘附力就减少。因此，该阀座使减震器的低温特性得到改善，消除了异响。

附图说明

图1为改进前阀座结构示意图；

图2为改前底阀组件装配示意图；

图3为使用改前底阀组件的-30℃低温微振幅图形；

图4为本发明（改进后）阀座结构示意图；

图5为本发明（改进后）底阀组件装配示意图；

图6为使用本发明（改进后）底阀组件的-30℃低温微振幅图形。

其中，1——柳钉；2——弹簧；3——阀座；31——槽；32——外阀线；4——流通阀片；5——开口阀片；6——垫圈；7——支承阀片；8——可调阀片。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

-如图4所示，该减震器阀座，在阀座3外阀线32上设置了四个用于流通油液的槽31。所述槽31在外阀线32上间距相等的设置。槽31的深度和宽度分别为0.7mm和1mm。

如图5所示， 该底阀组件使用的是改进后的阀座3，该底阀组件与该改进前的区别在于：一是阀座3的外阀线32上增加了槽31，二是减少了开口阀片5。阀座3的槽31的宽和深主要取决于产品低速阻尼力的大小，通过试验确定槽宽和槽深，该作用就相当于一张开口阀片5。一旦槽宽和槽深确定了，在阀座模具上就可以直接成型，就可以节约一张开口阀片5。