[发明专利]开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆门锁控制系统，具体讲就是涉及一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，减少了车辆无钥匙门锁系统中中央处理器单元与门把手单元直接的连接线，降低了车辆的重量，节约了生产成本。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车行业得到迅猛发展，汽车的操作也越来越来越人性化，尤其是汽车的门锁控制部分，已经实现了无钥匙解锁闭锁功能，所谓无钥匙解锁闭锁功能是指用户在不必操作钥匙或远程控制器的情况下就能解锁或闭锁车辆，这种车辆无钥匙解锁闭锁系统包括中央处理器与智能钥匙完成无线认证，接着车门就解锁了，用户不需要对智能钥匙进行任何操作就可以直接打开车门，增加了使用的便利性。

传统的无钥匙解锁闭锁系统至少由中央处理器、低频天线及触发传感器几部分组成，通常低频天线与触发传感器结合在一起布置车门把手中或附近形成门把手触发传感器与低频天线的集成模块，通过多根线束与中央处理器相连。通过低频信号实现中央处理器和门把手触发传感器与低频天线的集成模块之间的连通，最终实现车辆无钥匙状态下的解锁和闭锁。但是，在该类型的结构中，中央处理器与门把手触发传感器与低频天线的集成模块之间都是通过多根连接线连接，增加了生产成本，有些技术方案减少了连接线的数量，例如中国专利201180067673.3公开了一种用于车辆解锁/闭锁的通讯模块，其包括用于共振电路，调节至调节频率，还包括与调谐电容器串联的发送绕组，所述共振电路能够以所述调节频率向识别器发送低频询问信号；还包括手动的触发装置，该触发装置被用于触发所述询问信号的发送，其特征在于：所述触发装置是按钮开关，其至少与电阻器串联，已形成电偶极，且所述的电偶极与共振电路的全部或部分串联。该项专利技术实现了电子通讯模块并入手动操纵按钮开关减少连接线数量的目的。但是该项专利技术也存在利用直接用按钮开关和电阻串联组成电偶极。但是按钮开关有固有的缺陷，在触发按钮开关时，存在机械抖动，可能导致中央处理器误判，降低了使用的可靠性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的车辆无钥匙解锁/闭锁系统连接线束过多，或者即使连接线束少，但是可靠性不强的技术缺陷，提供一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，利用按钮开关对电子开关的控制，不但实现减少中央处理器与通讯模块直接连接线束的目的，还增加了控制的可靠性，降低了电路之间的干扰。

为了实现上述技术目的，本发明采取的技术方案是设计一种开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，它包括中央处理器、门把手天线与开关集成模块，所述中央处理器通过第一线束和第二线束与门把手天线与开关集成模块连接，其特征在于：所述门把手天线与开关集成模块包括谐振电路，第一电阻、第一电子开关、第二电阻和按钮开关；

所述谐振电路包括绕线电感器和调谐电容器，绕线电感器和和调谐电容器串联；

所述第一电阻和第一电子开关串联；

所述第二电阻和按钮开关串联；

所述第一电阻一端与第一电子开关串联，另一端与第二电阻并联的同时接到绕线电感器的前端或后端；

所述第一电子开关一端与第一电阻串联，一端接到按钮开关，还有一端与调谐电容器同时接到第二线束。

进一步，所述第一线束和第二线束分别接到谐振电路两端。

进一步，所述中央处理器包括单片机、低频天线驱动芯片、开关信号处理电路和上拉电阻，所述单片机通过SPI总线与低频天线驱动芯片连接，低频天线驱动芯片通过第一线束和第二线束接到门把手天线与开关集成模块，开关信号处理电路一端接到第一线束，另一端接到单片机，所述上拉电阻接入第一线束；

所述第二线束接地。

进一步，所述中央处理器还包括电子开关，电子开关一端接到第二线束，一端接到单片机，还有一端接地。

有益效果

本发明所设计的开关电路与谐振电路共用连接线的车辆无钥匙门锁系统，利用电子开关对按钮开关的控制，不但实现减少中央处理器与通讯模块直接连接线束的目的，还增加了控制的可靠性，降低了电路之间的干扰。

附图说明

附图1是本发明第一实施例的结构示意图。

附图2是本发明第二实施例的结构示意图。

附图3是本发明第三实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明做进一步说明。

实施例1