[发明专利]轻型载重轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎，特别涉及一种轻型载重轮胎。

背景技术

汽车在行驶中最主要考虑的是安全性能，而轮胎的安全性是至关重要的部分。轮胎由轮胎主体和胎面组成，胎面包括胎冠、胎肩和胎侧，胎冠是与路面接触，保护轮胎主体的部分；胎肩连接胎冠与胎侧；胎侧是与轮胎主体接触并将轮胎固定于轮胎主体上的部分。轮胎的主要功能有传递驱动力、改变行驶方向、缓冲振动和承载重量等，而轮胎的安全性能在很大程度上取决于其抓地能力和稳定性。

目前，市场上的轮胎主要是汽车对轮胎最基本的要求，轻型厢型车与货车载重负荷较大，一般的乘用车子午线轮胎抗载性能和耐磨性能经常不能满足要求。

发明内容

本发明的目的就是针对上述问题，提供一种轻型载重轮胎，其具有良好的抗载性和耐磨性，并具有良好的稳定性。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：轻型载重轮胎，其包括轮胎本体和胎面，所述胎面包括胎冠、胎侧和胎肩，所述胎冠设置在所述轮胎本体上并与地面接触，所述胎肩连接所述胎冠和所述胎侧，其特征在于：

所述胎冠由沿所述轮胎本体圆周方向设置的若干个纵向凹槽和沿所述轮胎本体宽度方向设置的若干个横向凹槽交错形成连续的花纹块序列组成；

所述花纹块序列的每个花纹块上设置若干条细钢片；

所述胎肩上等距设置若干个花瓣形的凹槽，每两个凹槽之间设置细钢片。

进一步地，所述纵向凹槽沿所述轮胎本体圆周方向连续排列并呈连续Z字型，其包括第一纵向凹槽序列、第二纵向凹槽序列、第三纵向凹槽序列和第四纵向凹槽序列。

再进一步地，所述纵向凹槽长度为23～28mm，宽度为6～10mm，深度为9～12mm，所述纵向凹槽之间横向间距为20～30mm。

进一步地，所述第一纵向凹槽序列的每个凹槽的底端与所述第二纵向凹槽序列每个凹槽的顶端通过若干个第一横向凹槽连通；所述第三纵向凹槽序列的每个凹槽的底端与所述第四纵向凹槽序列每个凹槽的顶端通过若干个第二横向凹槽连通。

再进一步地，所述第一横向凹槽和所述第二横向凹槽呈M型，所述第一横向凹槽和所述第二横向凹槽宽度为长度为3～6mm，，宽度为1～2mm深度为2～6mm。

进一步地，所述第一纵向凹槽序列每个凹槽长度方向的左侧中部和所述第四纵向凹槽序列每个凹槽长度方向的右侧中部设置第三横向凹槽；所述第二纵向凹槽序列每个凹槽长度方向的右侧中部和所述第三纵向凹槽序列每个凹槽长度方向的左侧中部设置第四横向凹槽；所述第三横向凹槽和所述第四横向凹槽与所述纵向凹槽宽度方向平行。

进一步地，所述第三横向凹槽长度为3～6mm，宽度为1～2mm，深度为1～2mm；所述第四横向凹槽长度为1～3mm，宽度为1～2mm，深度为1～2mm。

进一步地，所述纵向凹槽长度方向的两侧分别设置两条细钢片，所述细钢片与所述纵向凹槽宽度方向平行并且交错排布，所述细钢片插入所述轮胎本体的深度与所述纵向凹槽的深度一致。

进一步地，所述胎肩上每两个凹槽之间等距设置三条细钢片，所述细钢片按照长短长的顺序排布，其中长钢片长度为8～15mm，短钢片长度为2～5mm。

进一步地，所述胎肩和所述胎冠之间的夹角为91～92°。

本发明的技术方案与现有技术相比，具有显著的有益效果：

1)本发明的胎冠上沿轮胎本体圆周方向设置若干个纵向凹槽，其与沿轮胎本体宽度方向的若干个横向凹槽交错形成连续的花纹块序列，可增加轮胎的接地面积，提高轮胎的耐磨性和稳定性，另外多条纵向凹槽序列的设置可提升轮胎排水性，以提升湿地行驶安全性；而且每个花纹块上设置若干条细钢片，使得轮胎可以获得较高的胎面刚性，减少胎面的蠕动，从而可以提高轮胎在行驶过程中的稳定性，提高驾驶的安全性；

2)本发明的胎肩上设置细钢片，其可以提高胎肩的刚性，当汽车转弯时可提高轮胎转弯的稳定性；

3)本发明进一步的实施方案中，将胎肩和胎冠之间的夹角设置为91～92°，使得胎肩和胎冠之间呈一定的坡度，该坡度的设置可提升轮胎的抗载能力，从而提高轮胎的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的轻型载重轮胎的立体图。

图2是本发明的轻型载重轮胎的局部平面图。