[发明专利]弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通系统，特别涉及一种中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构。

背景技术

中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前国内已有应用的中低速磁浮轨道结构，主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要由感应板、F轨、伸缩节、连接件及紧固件、H型钢轨枕、扣件系统、道床等部分组成，以轨排为单元整体铺装。F轨、钢轨枕和感应板在工厂或现场组装基地组装成轨排，轨排在现场通过F轨接头结构连接起来，以保证轨道垂向、横向对中和纵向足够的温差伸缩位移调节量。F轨接头结构的设计需充分考虑磁浮轨道的热胀冷缩特性、轨道平顺性要求、行车稳定性需求以及运营维护的便捷性，F轨接头结构的连接强度、稳定性和可靠性是列车安全、平稳和快速运行的关键。

考虑中低速磁浮车辆悬浮控制系统特点和车辆行车需要，两段F轨轨缝大小设计是受到限制的。在城城镇建设行业标准CJ/T413-2012《中低速磁浮交通轨排通用技术条件》中，定义了I型、II型和III型三种F轨接头，但其可承受的轨缝伸缩量亦是有限的，轨缝伸缩量变化范围仅为10mm～40mm。既有接头结构是被动地适应两段F轨的轨缝伸缩量，并不能从根本上对轨缝伸缩量进行主动调节。过大的轨缝伸缩量，既不能满足车辆行车需求，也不能在既有F轨接头的结构上实现。

国内外多个机构都展开了中低速磁浮轨道结构的设计和研究，以日本和中国研究机构居多，但由于目前采用的桥梁跨度较小，而且梁型一般是简支梁或者小跨度混凝土连续梁，对于中低速磁浮交通线路中轨道的伸缩变形调节器的研究还没有得到足够重视，在迄今为止的国内外已公开的技术资料中，尚未有相关介绍适合于大跨桥上使用的中低速交通系统轨道伸缩调节器装置。随着中低速磁浮交通作为一种新型城市轨道交通制式在大中城市内及旅游景区的逐渐推广，必将面对多种多样跨越河谷与城市主要道路的情况，因此，针对大跨度桥梁情况下，中低速磁浮轨道伸缩变形调节的设计和研究就十分有必要。

在国内既有已投入实际试验线或运营线的轨道结构中，因桥梁跨度较小，桥梁和轨道的因温差而产生的伸缩变形量并不大，基本能控制在40mm以内，这对于车辆悬浮控制系统和轨道接头设计而言，都能适应此形变量。但是，当桥梁跨度增大时，温度变化将引起更大的桥梁的伸缩形变量，在设计温度范围内形变量可达200mm及以上，若继续沿用当前中低速磁浮轨排通过扣件固定在桥梁梁体上、相邻轨排之间采用一般F轨接头联结的轨道约束方式，则线路设计中必将严格限制桥梁跨度，影响中低速磁浮交通在大跨桥上的系统适应性，不利于中低速磁浮技术的推广应用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构，以有效缓解大跨度桥梁的温差伸缩变形而引起的行车问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构，其特征是它包括：筋板式轨排，其主体由纵向间隔设置的轨枕单元和将其固定连接为一体的横向间隔设置的两条纵向连接板，各轨枕单元与纵向连接板之间焊接设置筋板；承轨台，于桥梁梁体上横向间隔设置两列；垫板，设置于各承轨台顶面与纵向连接板底面之间，其顶面具有横向间隔设置的弹条固定凸块；轨枕横向挡块，横截面呈L型，倒扣在弹条固定凸块与纵向连接板之间；地脚螺栓组件和弹性压条，地脚螺栓组件下部预埋固定于桥梁梁体内，其上部穿过承轨台、垫板将弹性压条压紧在轨枕横向挡块和弹条固定凸块上。

本发明的有益效果是，可大大减小桥梁与轨道的线路延伸方向相互作用力，改善轨道和桥梁的受力状态，同时有效释放大跨度桥梁因温度变化而产生的大伸缩变形，适应40mm及以上的桥梁大变形；可保持轨缝变化不致过大，稳定连接相邻的轨排，维持线路平顺，从而提高中低速磁浮交通的系统适应性，确保车辆的安全、平稳运行；结构简单、便于安装和加工，且易于维护，可极大提高轨道铺设效率，减少投资和运营维护成本。

附图说明

本说明书包括如下八幅附图：

图1是本发明弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构实施例1的立体图；

图2是本发明弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构实施例1中垫板的立体图；

图3是本发明弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构实施例1的左视图；

图4本发明弹条扣压式中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构实施例1的俯视图；