[发明专利]一种发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机冷却技术。

背景技术

当前发动机冷却系统多采用冷却液在水泵增压后进入缸体水套，然后向上流入缸盖水套，再经节温器及散热器后返回水泵。为了提高发动机的性能，有些发动机已经开始采用双节温器结构，分别控制缸体和缸盖的冷却液循环，保持缸体的温度比缸盖的温度稍高，从而降低曲柄连杆机构的摩擦，提高充气效率，减少爆震的倾向，更好地发挥出发动机的性能。

双节温器控制冷却系统在冷却液经过水泵增压后，需分别进入缸体和缸盖的水套，在实现分流上主要依靠水套孔径的大小来控制冷却液的流量，无法做到精确控制，同时优化困难，成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够较为准确地控制发动机缸体温度和缸盖温度的发动机冷却系统。

为了达到上述目的，本发明的解决方案是：

一种发动机冷却系统，包括冷却水泵、缸体水套和缸盖水套，还包括分流装置；其中，所述分流装置的入口与所述冷却水泵的出口连接；所述分流装置至少包含两个出口，至少一个所述出口连接所述缸体水套，至少一个所述出口连接所述缸盖水套。

所述分流装置为分流阀。

所述缸体水套包括缸体进气侧水套和缸体排气侧水套；所述分流装置包括三个出口；一个所述出口连接所述缸体进气侧水套，一个所述出口连接所述缸体排气侧水套，一个所述出口连接所述缸盖水套。

由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明的发动机冷却系统在现有双节温器控制冷却系统上，在缸体水套前端位置设置分流装置，控制分别进入缸体进气侧水套、缸体排气侧水套以及缸盖水套的冷却液流量，以更为精确地控制发动机缸体和缸盖的温度，满足发动机缸体和缸盖的不同温度要求，更好地控制发动机热管理系统；同时本发明实施、优化容易，成本较低。

附图说明

图1是本发明实施例的发动机冷系统的结构示意图。

附图中：1、缸孔；2、缸体排气侧水套；3、进入缸盖水套的冷却液；4、分流阀安装位置；5、水泵出水口；6、缸体进气侧水套；7、缸体节温器安装位置。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

本发明提出了一种发动机冷却系统，该系统包括冷却水泵、缸体水套、缸盖水套和分流阀；其中，缸体水套包括缸体进气侧水套和缸体排气侧水套。分流阀包括一个入口和三个出口，其入口与冷却水泵的出口连接；三个出口中，一个与缸盖水套连接，一个与缸体进气侧水套连接，一个与缸体排气侧水套连接。即在冷却水泵的出口后端安装分流阀，控制该分流阀，从而控制流入发动机缸体进气侧水套、缸体排气侧水套和缸盖水套的冷却液流量，以达到对缸体和缸盖的不同温度要求。如图1所示为本发明实施例的发动机冷却系统的结构示意图；其中，箭头表示冷却液的流向，1为缸孔，2为缸体排气侧水套，3为进入缸盖水套的冷却液，4为分流阀安装位置，5为水泵出水口，6为缸体进气侧水套，7为缸体节温器安装位置。

冷却液经过冷却水泵后，进入分流阀。调节分流阀，控制进入缸体进气侧水套和缸体排气侧水套的冷却液流量之和小于进入缸盖的冷却液流量，进一步辅助节温器实现缸体的温度高于缸盖温度。通过调节分流阀，控制前述三个流量的比例，从而可以更为精确地控制缸体和缸盖的温度关系。

本发明发动机冷却系统在现有冷却系统上，尤其是在现有双节温器冷却系统上，在冷却水泵出口处设置分流阀，控制分别进入缸体进气侧水套、缸体排气侧水套以及缸盖水套的冷却液流量，以更为精确地控制发动机缸体和缸盖的温度，满足发动机缸体和缸盖的不同温度要求，更好地控制发动机热管理系统；本发明实施、优化容易，成本较低。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。