[发明专利]一种双缸头双爆发发动机及发动方法

说明书

 

技术领域

    本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种双缸头双爆发发动机及发动方法。

背景技术

目前的发动机一般为单缸发动机或多缸发动机，但是单缸发动机或多缸发动机，一般采用单缸头单点火爆发系统，单缸发动机由气缸、缸头、活塞、连杆、曲轴箱，润滑系统、燃油供给系统、冷却系统组成，即一个缸头一个燃烧爆发室，其中运行时，爆发后移动的活塞通过连杆带动曲轴转动，活塞返回时需通过飞轮的惯性，活塞才能返回燃烧爆发室，进行再次燃烧爆发，运行时，发动机存在活塞返回空转的问题，发动机的输出功率效率较低。

为了解决发动机存在空转的问题，早在７０年代西德发明了转子发动机，体积小功率大转速高，当时成了世界第一中心研究话题，俄罗斯研制的转子发动机安装在直升飞机在空中能飞一个小时也成了世界头号新闻，中国上海制造转子发动机安装在汽车上，从上海到昆明，结果到昆明不走了，失败而告终。发动机爱好者和工程师们绞尽脑汁，至今还没有解决发动机空转的问题；为此急需一种活塞返回时进行再次燃烧爆发的发动机。

发明内容

  为了克服上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双缸头双爆发发动机及发动方法。

   为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案是：

一种双缸头双爆发的发动机，至少为一个气缸的双缸头双爆发的发动机，包括：气缸1、上缸盖2、下缸盖3、活塞导向装置、连杆7、曲轴机构、进排气系统，

所述气缸1一端与上缸盖2连接，气缸1另一端与下缸盖3连接，气缸内设置有往复移动的活塞导向装置，所述活塞导向装置具有活塞4、导向杆5，连接活塞4的导向杆5穿过下缸盖3至曲轴箱6内与曲轴机构的连杆7铰接；

所述上缸盖2与气缸1、气缸内活塞4一端顶部共同组成高温高压第一爆发室，所述第一爆发室的上缸盖2设置有与给油系统相连通的第一喷油嘴8，第一喷油嘴8一侧设置有与空气滤清器9相连通的第一进气门10，第一喷油嘴8另一侧设置有与排气烟管11相连通的第一排气门12；

所述下缸盖3与气缸1、气缸内活塞4另一端顶部共同组成高温高压第二爆发室，所述第二爆发室的下缸盖3设置有与给油系统相连通的第二喷油嘴13，第二喷油嘴13一侧设置有与空气滤清器相连通的第二进气门14，第二喷油嘴13另一侧设置有与排气烟管11相连通的第二排气门15；

所述进排气系统，包括：启闭上缸头第一进气门和第一排气门的上缸头相差180°气门机构，及启闭下缸头第二进气门和第二排气门的下缸头相差180°气门机构，上缸头、下缸头的相差180°气门机构分别通过链条或顶杆机构与曲轴机构上曲轴相连；

其中，活塞4与气缸1之间设置有防漏气漏油的第一密封装置17，导向杆5与下缸盖3之间设置有防漏气漏油的第二密封装置18。

一种双缸头双爆发的发动机，所述气缸1为一个单缸体，单缸体内具有活塞4往复移动的圆形活塞腔体，单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱16连通；

其中，气缸1中心线成水平状态或与水平线夹角为小于45°的单个缸体气缸连接上缸盖2、下缸盖3的结构为单个卧式结构缸体，或气缸1中心线成竖直状态的单个缸体气缸连接上缸盖2、下缸盖3的结构为单个立式结构缸体；

其中，单个卧式结构缸或成组水平排列构成水平排列的卧式结构缸体，单个立式结构缸体或成组水平排列构成水平排列的立式结构缸体。

一种双缸头双爆发的发动机，所述气缸1为两个单缸体连接组成，连接的两个单缸体设置成镜像夹角的结构缸体，镜像夹角的两个单缸体分别于上缸盖2、下缸盖3连通，两个单缸体内分别具有活塞4往复移动的活塞腔体，每个单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱16连通；

其中，两个单缸体分别通过下缸头3与曲轴箱6上夹角的两个面固定连接；两个镜像对称的单缸体中心线与曲轴箱6上水平线的夹角为锐角；

其中，成镜像夹角的结构缸体或成组水平排列构成水平排列的角式结构缸体。

   一种双缸头双爆发的发动机，所述上缸盖2具有用于向第一爆发室输油的第一喷油嘴安装位，第一喷油嘴一侧设置有用于向第一爆发室输气的的第一进气门10的进气孔、进气道和进气口2.1；第一喷油嘴另一侧设置有用于向第一爆发室排气的的第一排气门12的排气孔、排气道和排气口2.2；

与进气孔第一进气门10对应的上缸头2壳体外设置有启闭第一进气门10的进气机构，

与排气孔第一排气门12对应的上缸头2壳体外设置有启闭第一排气门12的排气机构，