[发明专利]一种直升机主减速器用分扭传动机构

说明书

技术领域

本发明属于直升机传动系统技术领域，具体地说,涉及一种直升机主减速器用分扭传动机构。

背景技术

上世纪，直升机作为一种先进的攻击性武器首先开始使用，世界各国相继展开了直升机相关技术的研究。时至今日，直升机已不仅应用于军事，还广泛的应用于运输、救援、旅游等众多领域，各发达国家都制定了不同时期各自的直升机研究计划，以便能够应付未来更加复杂多变的局势。

直升机主减速器传动机构作为直升机的三大关键部件之一，一直备受关注。直升机主减速器的作用是将发动机的输出功率和输出转速按一定的比例传递到旋翼、尾桨和各附件上去，是发动机动力输出不可缺少的传输部件，也是唯一的传输途径。直升机主减速器传动机构的构型方式，直接决定了其性能的好坏，进而影响直升机的整体飞行性能，因此世界各国的直升机研究计划中都对主减速器的构型方式进行了大量的研究。美国的先进旋翼机传动系统(ART-II)计划和21世纪旋翼机传动系统(RDS-21)计划中，对主减速器的传动比、质量、可靠性、寿命、生存能力等都提出来越来越高的要求。

中国专利CN103112585A一种中小型直升机用主减速器，公开了一种采用行星传动机构的直升机主减速器。单级行星传动机构受体积和重量的限制，不能够实现大传动比，若采用多级行星传动又使传动系统的质量增大，因此不适用于新型的直升机传动系统。从美国Sikorsky公司研究报告《Sikorsky Aircraft Advanced Rotorcraft Transmission(ART)Program-Final Report》可以看出，新型的多分支传动机构更适用于新型的直升机主减速器传动要求，并且采用面齿轮传动技术有利于传动系统减重。

中国专利CN101508342A反方向旋转的同轴双旋翼直升机主减速器，提出了一种双分支传动机构，动力经过输入轴、销轴盘，使销轴旋转，从而带动天平摇臂旋转。天平摇臂的一段是上主动锥齿轮与法兰盘，天平摇臂的另一端是主动斜齿轮，从动斜齿轮与主动斜齿轮啮合，又通过轴与下主动锥齿轮刚性联接，上、下主动锥齿轮同时驱动一个双面从动锥齿轮。这种传动结构采用新型两路分支传动，但是系统构件较多，降低了系统的可靠性，同时双面锥齿轮加工较为复杂，提高了零件的加工难度。

中国专利CN101708774A直升机主传动系用面齿轮与人字齿轮传动组合分流机构，采用直齿圆柱齿轮与两个面齿轮啮合，两个面齿轮分别将动力通过人字齿圆柱齿轮，在输出人字齿圆柱齿轮上汇流。该两分支传动机构，一个圆柱齿轮与上下两个面齿轮啮合，安装较复杂，并且增加了圆柱齿轮的受力、降低了疲劳寿命。

发明内容

为了避免现有技术存在的不足,本发明提出一种直升机主减速器用分扭传动机构,传动机构的传动比大、质量轻，传动机构结构紧凑、易于加工，动力经多路分流，各分支中齿轮传递的扭矩降低，使齿轮的承载能力提高。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:包括第一发动机输出轴，第一发动机输出轴通过第一超越离合器与第一动力输入轴相连接，第一动力输入轴上安装有第一直齿圆柱齿轮和第二直齿圆柱齿轮；第一直齿圆柱齿轮与第一面齿轮相啮合，第一面齿轮通过第一双联齿轮轴与第三直齿圆柱齿轮相连接；第二直齿圆柱齿轮与第二面齿轮相啮合，第二面齿轮通过第二双联齿轮轴与第四直齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第五直齿圆柱齿轮和第六直齿圆柱齿轮相啮合，第五直齿圆柱齿轮通过第三双联齿轮轴与第一人字齿圆柱齿轮相连接，第六直齿圆柱齿轮通过第四双联齿轮轴与第二人字齿圆柱齿轮相连接；第四直齿圆柱齿轮与第七直齿圆柱齿轮和第八直齿圆柱齿轮相啮合，第七直齿圆柱齿轮通过第五双联齿轮轴与第三人字齿圆柱齿轮相连接，第八直齿圆柱齿轮通过第六双联齿轮轴与第四人字齿圆柱齿轮相连接；第一人字齿圆柱齿轮、第二人字齿圆柱齿轮、第三人字齿圆柱齿轮和第四人字齿圆柱齿轮分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,第五人字齿圆柱齿轮固连在旋翼轴上。

有益效果

本发明提出的直升机主减速器用分扭传动机构，传动机构的传动比大、质量轻、承载能力强；传动机构结构紧凑，易于加工；动力经多路分流，各分支中齿轮传递的扭矩降低，提高了齿轮的承载能力、疲劳寿命，同时使传动系统具有更高的生存能力；双联齿轮轴提供扭转弹性，使动力分配较均匀；面齿轮啮合对齿轮副的对中性要求不高，动力输入轴上两个直齿圆柱齿轮分别与两个面齿轮啮合安装方便。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明一种直升机主减速器用分扭传动机构作进一步详细说明。