[发明专利]电机及具有该电机的电动交通工具

说明书

技术领域

本发明属于电机技术领域，尤其涉及一种电机及具有该电机的电动交通工具。

背景技术

作为节能减排实施的纯电动车项目，需要电机功率密度大1.5Kw/kg的电机，这样相同体积的电机功率提高了3倍，同时电机的热负荷也相应提高9倍，电机运行时产生的单位体积损耗就增大，引起电机各部分温度升高，这样直接影响到电机的寿命和运行的可靠性，所以，只有采用新的方法对电机的冷却结构进行重新设计，才能保证电机安全运行。

由于需要从紧凑、轻便的单元输出较大动力，车辆上应用的电机容易发生热量累积。并且电机的生热部件在内部，例如转子，通常不能被有效地冷却。相反，电机内部产生的热量在到达位于电机壳体外围的冷却部件之前，通常传递要通过多个包括空气间隙的隔热元件，其结果是许多关键部件在常规工作过程中达到很高的温度。

永磁电机转子的关键部件磁钢，磁钢一般是钕铁硼永磁材料，在室温下有很高的剩磁(Br)和很大的矫顽磁力(Hc)，但其不足之处是居里温度较低，一般为310～410℃；温度系数较高，Br的温度系数为-0.13％/K，Hci的温度系数-(0.6～0.7)％/K。因而在高温下使用时，造成其磁性能热稳定性较差。为了稳定其磁性能就需要使其在较低的温度下工作。因此，提供一种能提高电机散热能力的系统是非常需要的。这样降低车辆电机的内部温度从而提高它们的效率又增加它们的可靠性和使用寿命，同时降低它们的整体运行成本。

在现有技术中，电机冷却结构的设计技术人员沿用传统冷却设计观念，一般电机内部的转子部件没有用直接的方式进行的有效冷却，转子内部累积的热量较多，转子体的温度较高，若不通过热管理技术将损耗热排出的话，会造成电机定子组件、转子组件温度过高，从而转子磁钢退磁、定子线包烧毁，影响电机的正常运转，特别是永磁电机的转子，较高的转子体温度不利于保持磁钢的磁性能的稳定，严重时会造成失磁，使电机的各种工作性能下降。因此，热管理技术在电动汽车的驱动电机中的应用显的尤为重要，必须在电机上设置一套有效的散热系统提高电机散热性能。

综上所述，现有技术中，电机散热性能差，导致电机的运行不可靠和效率低。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电机及具有该电机的电动交通工具，其电机散热性能佳，电机的运行可靠性高、效率高。

本发明是这样实现的：一种电机，包括定子部件和转子部件，所述转子部件转动设置于所述定子部件内，还包括散热部件，所述散热部件包括热管、用于固定热管的热管固定部件和连接于所述热管的散热器；所述定子部件包括机壳和带绕组定子铁芯；所述带绕组定子铁芯设置于所述机壳内；所述转子部件包括转轴、磁钢和转子铁芯；所述转子铁芯套设于所述转轴；所述磁钢连接于所述转子铁芯；所述转轴的一端设置有热管装配孔，所述热管装配孔沿所述转轴的轴向设置；所述热管一端为蒸发段，另一端为冷凝段，所述蒸发段插入所述热管装配孔内，所述冷凝段连接有所述散热器。

可选地，所述蒸发段的中心与所述转子铁芯的中心对齐。

可选地，所述冷凝段的中心与所述散热器的中心对齐。

可选地，所述散热器包括散热板，所述散热板设置有多片，且各所述散热板层叠设置。

可选地，所述散热器还包括用于固定、连接各所述散热板的散热片。

可选地，所述转轴一端设置有用于固定散热器的散热器固定孔。

可选地，所述热管设置有至少有两根。

可选地，所述热管固定部件包括用于固定所述热管的热管固定块和热管固定架，所述热管穿设于所述热管固定架，所述热管设置于所述热管固定块周围。

可选地，所述热管固定架通过锁紧件固定连接于所述转轴。

本发明还提供了一种电动交通工具，所述电动交通工具包括上述的电机。

本发明提供的电机及具有该电机的电动交通工具，其转轴嵌设有热管，热管伸出于转轴的一端连接有散热器，当电机运转时，转子铁芯上产生的热量迅速通过热管传到散热器上，电机运转时散热部件同转子铁芯一起转动，这样散热部件就变成一个风扇，产生流动的风，将热量从散热器上带走，可将电机运转时转子部件中心产生的热量通过散热部件，直接散到电机的外部，这样让转子部件尤其是转子部件上的磁钢可以工作在较低的温度下，从而大大地减少了转子磁钢因高温退磁的可能，提高了电机的散热性能，保证电机的可靠运行，电机效率高。

附图说明