[发明专利]发动机机油加注装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机油加注装置，具体地说，是涉及一种发动机机油加注装置。

背景技术

油田钻井中需要大量用到发动机，现有发动机一般底部设有油底壳，发动机运动时，曲轴每旋转一周都会进入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速侵入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能进入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。

现有发动机内机油加注主要依靠人工，人力成本较高，并且润滑油内液面高度不易测量，需要停机后再测量和加注，大大降低了油田钻井效率。

发明内容

本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种能够自动注油、实时检测机油液面高度、注油精确的发动机机油加注装置。

本发明的技术方案是：

发动机机油加注装置，包括发动机机体，所述发动机机体的下部设有油底壳，其特征在于：还包括注油箱，所述注油箱底部与油底壳底部通过管道连通，所述注油箱上部设有储油箱，所述储油箱的底部设有出油管，所述出油管和注油箱之间设置有控制装置。

一种具体优化方案，所述控制装置包括导向管和浮子，所述导向管一端与注油箱连通，另一端与出油管连通，所述导向管内部设置有连接件，所述连接件底部与浮子连接，所述连接件顶部设有能够阻挡出油管出油的挡块。

一种具体优化方案，所述导向管直径大于出油管直径。

一种具体优化方案，所述导向管与出油管连接处倾斜设置。

一种具体优化方案，所述挡块的横截面积大于出油管横截面积。

一种具体优化方案，所述挡块的形状为球形或圆台形。

一种具体优化方案，所述连接件为连接杆。

一种具体优化方案，所述储油箱与发动机机体内部通过第二连接管连通。

一种具体优化方案，所述注油箱内部与第二连接管通过管道连通。

一种具体优化方案，所述出油管上设有控制阀。

本发明发动机机油加注装置当发动机内润滑油液面高度降低时，注油箱内液面同时降低，浮子下降，控制出油管出油，当达到适合润滑油液面高度时，浮子上升，自动关闭出油管，阻止注油，自动加注机油，使用方便安全，无需停机即可检测油面高度，油田钻井效率高。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1是本发明一种发动机机油加注装置的结构示意图。

图中：1-储油箱；2-出油管；3-挡块；4-导向管；5-连接件；6-注油箱；7-浮子；8-第一连接管；9-油底壳；10-曲轴；11-发动机机体；12-第二连接管；13-控制阀；14-三通阀。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，发动机机油加注装置，包括发动机机体11，所述发动机机体11的下部设有油底壳9，还包括注油箱6，所述注油箱6底部与油底壳9底部管道通过连通，所述注油箱6底部与油底壳9底部的管道为第一连接管8，所述注油箱6上部设有储油箱1，所述储油箱1的底部设有出油管2，所述出油管2和注油箱6之间设置有控制装置。

所述控制装置包括导向管4和浮子7，所述导向管4一端与注油箱6连通，另一端与出油管2连通，所述导向管4内部设置有连接件5，所述连接件5底部与浮子7连接，所述连接件5顶部设有能够阻挡出油管2出油的挡块3。

所述导向管4直径大于出油管2直径。

所述导向管4与出油管2连接处倾斜设置。

所述挡块3的横截面积大于出油管2横截面积。

所述挡块3的形状为球形或圆台形。此外，所述挡块3也可以为其他形状，导向管4的直径可以与出油管2直径相等，导向管4与储油罐连接处也可以水平设置，只需达到浮子7上升时，挡块3能够阻住出油管2出油即可。

所述连接件5为连接杆。也可以为连接板等其他形状物品。

所述储油箱1与发动机机体11内部通过第二连接管12连通。

所述注油箱6内部与第二连接管12通过管道连通。所述第二连接管上设有三通阀14，所述三通阀14的另外一个接口与注油箱6内部通过管道连通。注油箱6内部、储油箱1、发动机机体11内部三者相互连通，可以保持三者之间的气压一致，防止因其中一处压强过大或过小后，空气、机油不稳定，造成机器故障。