[发明专利]一种插电式混合动力客车仿真系统及方法

权利要求书

1.一种插电式混合动力客车仿真方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一：第一用户层将接收的参数导入用于参数选型的功能层，第二用户层将接收的参数导入用于性能分析的功能层；

步骤二：用于参数选型的功能层接收到第一用户层接受的参数后确定待选型部件参数的可行取值范围，然后根据能否确定具体可供选择的参数组合选择优化方式；用于性能分析的功能层接收到第二用户层接受的参数导入核心层；

步骤三：功能层在确定优化方式后，调用核心层的整车仿真模型及控制策略进行仿真，将最终结果传递到对应的用户层予以显示。

2.如权利要求1所述的一种插电式混合动力客车仿真方法，其特征是，所述第一用户层接收的参数包括设置的性能指标、确定的待选型部件、已经设定的参数及设置的寻优目标及工况，所述第二用户层接受的参数包括设置的部件参数、设置的工况参数及设置的策略参数。

3.如权利要求1所述的一种插电式混合动力客车仿真方法，其特征是，所述步骤二中，根据能否确定具体可供选择的参数组合选择优化方式，具体为，当用户并确定具体可供选择的参数组合的情况时，选择仿真实验法方案对比方式，检索数据库中满足可行范围条件的部件型号，不同型号部件组合形成多种可能方案，调用整车仿真模型依次计算各方案下的整车性能，比较选出最优方案；

当用户并不确定具体可供选择的参数组合的情况时，选择遗传算法优化方式，以可行的取值范围作为待优化变量的限定范围，调用遗传算法优化参数取值，遗传算法需调用整车仿真模型计算适应度，在用户层输出参数的最优取值及整车性能结果。

4.如权利要求1所述的一种插电式混合动力客车仿真方法，其特征是，所述用于性能分析的功能层接收到第二用户层接受的参数调用整车仿真模型计算整车性能，在用户层输出主要性能结果及关键部件的状态曲线。

5.如权利要求1所述的一种插电式混合动力客车仿真方法，其特征是，所述整车仿真模型用于计算一定循环工况下，整车的能耗和排放，同时也用于整车的动力性能计算，所述模型采用从工况到动力源的逆向仿真为主的仿真形式，即仿真时直接以循环工况作为输入，计算整车车速和加速度，再依次逆动力传递方向计算出各环节所需提供的转矩、转速和功率，进而得到整车的能耗和排放，同时，模型还需结合一定的正向仿真，正向计算整车的实际状态，以表征整车的动力性能。

6.如权利要求1至5任一所述的一种插电式混合动力客车仿真方法的系统，其特征是，包括第一用户层、第二用户层，用于性能分析的功能层、用于参数选型的功能层及核心层；

所述第一用户层将接收的参数导入用于参数选型的功能层，第二用户层将接收的参数导入用于性能分析的功能层；

所述用于参数选型的功能层接收到第一用户层接受的参数后确定待选型部件参数的可行取值范围，然后根据能否确定具体可供选择的参数组合选择优化方式；用于性能分析的功能层接收到第二用户层接受的参数导入核心层；

所述核心层存储有整车仿真模型及控制策略，用于性能分析的功能层、用于参数选型的功能层调用核心层的整车仿真模型及控制策略并将最终结果传递到对应的用户层予以显示。

7.如权利要求6所述系统，其特征是，所述第一用户层接收的参数包括设置的性能指标、确定的待选型部件、已经设定的参数及设置的寻优目标及工况，所述第二用户层接受的参数包括设置的部件参数、设置的工况参数及设置的策略参数。

8.如权利要求6所述系统，其特征是，所述用于参数选型的功能层根据能否确定具体可供选择的参数组合选择优化方式，具体为，当用户并确定具体可供选择的参数组合的情况时，选择仿真实验法方案对比方式，检索数据库中满足可行范围条件的部件型号，不同型号部件组合形成多种可能方案，调用整车仿真模型依次计算各方案下的整车性能，比较选出最优方案；

当用户并不确定具体可供选择的参数组合的情况时，选择遗传算法优化方式，以可行的取值范围作为待优化变量的限定范围，调用遗传算法优化参数取值，遗传算法需调用整车仿真模型计算适应度，在用户层输出参数的最优取值及整车性能结果。

9.如权利要求6所述系统，其特征是，所述用于性能分析的功能层接收到第二用户层接受的参数调用整车仿真模型计算整车性能，在用户层输出主要性能结果及关键部件的状态曲线。

10.如权利要求6所述系统，其特征是，所述整车仿真模型用于计算一定循环工况下，整车的能耗和排放，同时也用于整车的动力性能计算，所述模型采用从工况到动力源的逆向仿真为主的仿真形式，即仿真时直接以循环工况作为输入，计算整车车速和加速度，再依次逆动力传递方向计算出各环节所需提供的转矩、转速和功率，进而得到整车的能耗和排放，同时，模型还需结合一定的正向仿真，正向计算整车的实际状态，以表征整车的动力性能。