[发明专利]一种组合式的半潜运输船舶及其工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型半潜运输船舶，尤其涉及一种组合式的半潜运输船舶及其工作方法，属于半潜运输船舶技术领域。

背景技术

半潜运输船是一种拥有巨大的载货甲板面积，具有部分下潜能力，可运输和装卸超长、超重、且不可分离的超大特殊货物，特别是海洋工程平台的特种工程船。其在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下，而航行时则处于正常吃水状态。半潜船利用自身的压载系统，使船体的载货甲板下潜没入水中，待承载物被拖至甲板上方后，再通过压载系统使船体上浮，将承载物托举出水面并系固；当承载物运达目的地后，带着承载物下沉，解开系固，待承载物浮起与半潜船分离后，半潜船撤离并自行浮起，运输作业即告完成。半潜船还是水下救捞工程不可或缺的重要装备，配合大型起重船进行起重打捞，较之常规的浮筒打捞具有更快速、安全等优势。

但是半潜运输船的下潜作业，是海运界公认的风险极高的作业过程。目前世界上少数拥有半潜运输船舶的公司，即使事先做了大量验算，也无法担保作业安全的万无一失。其风险主要产生于，主甲板浸水的一刹那，水线面突然减小，由此带来船舶的稳性突降。因此这类作业往往是在缴纳了高额保险费用后，选择在极佳的气象条件下进行作业。即使如此，此前也依然发生过半潜船在下潜作业过程中，因上述原因而发生倾覆并沉没的恶性事故。

因此，当前的半潜运输船，普遍存在下潜过程中稳性和储备浮力不足的问题。在主甲板浸水的短时间内，由于水线面的急剧减小和甲板面上波浪运动的双重作用，导致船舶的稳性急剧恶化。同时由于半潜运输船的压载泵的排量很大，在下潜过程中任何一丝操作失误都会导致船舶剧烈的晃动，使后续的下潜作业很难进行。

此外，当前的半潜运输船往往都是基于特定货物进行定制，揽货灵活度较低，经济性较差。进而造成运费居高不下，某种程度上制约了海洋开发事业的进程。

针对以上问题，当前常见的方法，一是在尾部设置若干浮箱，以在下潜的过程中提供额外的水线面，从而为全船提供浮力储备，提高稳性。二是通过增加首部船体线型的丰满度，来达到增加水线面积的目的，进而提高全船稳性。这种应对方法存在以下技术问题：

1、尾部浮箱虽然可以增加水线面面积，但是相比主甲板浸水后产生的水线面积突减，比例依然很小，所以能起到的作用极其有限。此外，浮箱如果尺度过大，对于装卸货又会产生不利的影响；

2、首部船体线型即使外飘，其带来的水线面增加的效果也非常有限。同时，如果首部线型过于丰满，航行时会极大的增加阻力，进而降低航速，同时对于抛锚作业不利；

3、当前既有的半潜运输船，都是采用的一体化刚性船体，大多采用前部船体(包括上建处所、机器处所)加后部载货平台(主要包括压载舱)式的布局模式。其尺度都是根据事先既定的海工货物尺度来量身订做，因此船舶的揽货灵活度比较低，每年能够执行的运输任务极其有限，在某种程度上也是一种资源浪费；

上述的不利因素大大增加了船东的运营风险，同时也导致保险公司大幅提高对此类船舶的保险费用。同时，由于定制性过强，灵活度较低，增大了船东的前期投入成本与后期的保养成本

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：

当前的半潜运输船，普遍存在下潜过程中稳性和储备浮力不足的问题，现有的应对措施又会带来各种不利因素；同时，当前的半潜运输船往往都是基于特定货物进行定制，揽货灵活度较低，经济性较差，进而造成运费居高不下，某种程度上制约了海洋开发事业的进程。

本发明针对以上问题，本发明提供了一种新型的组合式的半潜船船体模式，具体方案如下：

一种新型组合式的半潜运输船舶，包括两个端部船体和一个中间载货浮板，两个端部船体连接在中间载货浮板的两端，并可拆分；两个端部船体可独立航行，并具备下潜上浮能力，中间载货浮板具备独立下潜作业能力，并能被端部船体遥控进行下潜作业。

本技术方案的特点在于：是一种具有组合式船体的半潜运输船，两个端部船体与中部载货浮板可以分离。中间载货浮板可以在端部船体的远程控制下，独立完成下潜作业，下潜作业时，中间载货浮板无船员，避免了半潜作业事故可能带来的安全性后果，解决了下潜过程中船舶剧烈摇晃使得操作人员容易产生失误的问题；同时，中间载货浮板承载面的利用率高，整体稳性较高。

进一步的，所述两个端部船体与中间载货浮板通过船用标准化的连接机构进行连接。

进一步的，所述中间载货浮板的两端部设有浮箱1，进一步提高稳性，同时不会对装卸货物产生影响。

进一步的，所述中间载货浮板呈矩形。