[发明专利]用于提供瞬态转矩响应的方法和系统

说明书

本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。

技术领域

本公开涉及用于在瞬时状态期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。

背景技术

发动机系统可以配置有增强装置，例如，涡轮增压器，用于提供增压空气充气以增大转矩输出。具体而言，涡轮机是使用来自排气流的能量旋转的。涡轮机驱动压缩机，压缩机将增压空气输送到发动机进气口。发动机系统也可以配置有排气再循环(EGR)系统，其中至少一部分排气再循环到发动机进气口。例如，EGR系统可以是低压EGR系统(LP-EGR)，其将来自涡轮机下游的排气再循环到压缩机上游。EGR的益处包括增大发动机的稀释、减少排气排放以及增大燃料经济性。

发动机系统可以协调(arbitrate)多个系统和致动器以便增大燃料经济性同时提供可接受的车辆性能。例如，降低节流损失是增大燃料经济性的机会的一个示例。然而，节流也是用于保持转矩备用的方法，该转矩能够被快速且容易地访问以提供快速的踏板响应(即，降低产生转矩输出的响应滞后)，以提供可接受的车辆性能。此外，LP-EGR系统可能使涉及响应滞后的事情复杂化，这是因为LP-EGR系统中的EGR的稀释体积较大，这可能使转矩不足。

为了解决这些问题，发动机控制系统可以采用多种方法来改进转矩响应以提供可接受的车辆性能。在一个示例中，需要驾驶员来增大踏板角度(例如，踩加速器踏板)以启动瞬态状况模式，该模式触发预先规划的动作从而增大转矩输出。此类预先规划的动作可以包含调节可变阀正时(VVT)图到最大有效体积、变速事件(例如，降档)以及增大增压。

然而，本文的发明人已经认识到此类方法具有的问题。例如，在预先规划的动作被触发之前，驾驶员可能感知到明显的“失效的/海绵状踏板”区而没有驾驶员可观测到的转矩增大。另外，一旦触发预先规划的动作，得到的转矩增大通常大于所期望的。例如，过度的转矩增大可能需要驾驶员的额外的踏板校正(例如，放加速器踏板)。此外，此类预先规划的动作可能会为了有利于快速增大转矩输出而丧失燃料效率。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以至少部分地通过在瞬态状况期间提供适当的转矩响应的方法来解决。在一个实施例中，所述方法包括在瞬态状况期间，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，如果布置在进气通道中的第一节气门上游的第二节气门上的压降大于压力阈值，则打开第二节气门以增大节气门入口压力。

例如，第一节气门可以是发动机节气门并且第二节气门可以是从LP-EGR系统抽吸EGR到进气通道中的进气系统(AIS)节气门。在此类瞬态状况期间，排气压力可以足够高以提供适当的EGR质量流，使得AIS节气门可能是冗余的，并且AIS节气门可以被打开以提供增大的节气门入口压力而不损失EGR控制或丧失燃料经济性。通过打开AIS节气门，可以增大气流以提供刚好足够的转矩而无需明显超过转矩需求。

应理解，提供上述发明内容是为了以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一批概念。它并非意味着识别所要求保护的主题的关键特征或必要特征，所要求保护的主题的范围唯一地由具体实施方式之后的权利要求来界定。另外，所要求保护的主题并不限于解决上述任何缺点的或本发明的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的包含低压排气再循环系统(LP-EGR)的增压发动机系统的示意性描述。

图2示出了在发动机工作期间所关注的模拟信号。

图3示出了根据本发明的实施例的用于提供瞬态转矩响应的方法。

具体实施方式