[发明专利]一种柴油车尾气催化净化器

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油车尾气催化净化器。

背景技术

柴油车尾气中的主要污染物有CO、HC、NO_x和颗粒物PM。一般轻型、中重型柴油机尾气中的NO_x主要通过调整发动机状态使其达到排放标准，CO、HC和PM的净化通过后处理进行，常见的后处理方式主要是催化净化，即使用催化净化器将柴油车尾气中的CO和HC、PM等催化转化成CO₂和H₂O等无害物质。重型柴油机尾气中NOx的处理必须依赖选择性催化还原SCR技术。

柴油车尾气中CO和HC的催化转化主要通过氧化型催化剂DOC进行。柴油车尾气中PM的处理主要依靠柴油颗粒物过滤器DPF(Diesel Particulate Filter)技术。日益严格的排放法规要求必须同时实现柴油车尾气中各污染物的催化转化，因此多种催化转化技术的联用是当前柴油车尾气处理的主要手段。DOC+DPF技术的联合使用可有效的解决轻型、中重型柴油机尾气中污染物的催化处理。

在DOC与DPF联用技术中，DPF的使用是一个系统工程。DPF的结构类似蜂窝陶瓷载体，但是载体滤芯每相邻的两个孔道，一个进口处被堵住，另一个在出口处被堵住。这样尾气在从一个孔道流入后，必须穿过孔道内壁面的微晶孔从相邻孔道流出，尾气中的颗粒物被截留沉积在孔道的壁面上，实现尾气中颗粒物的过滤。DPF只能将颗粒物沉积在滤芯内，本身并不清除颗粒物，易被堵塞造成发动机排气背压升高，因此DPF持续应用的关键在于其再生。DPF一般通过附加后喷油或者电加热系统等被动再生系统来辅助燃烧去除堆积的碳颗粒。这需要在发动机标定初期即与DPF系统进行配套标定，模拟各种实际运行工况，确定再生的条件，将精确的再生条件编入ECU控制板中，以确保DPF能顺利、合理再生。该标定过程极为复杂，代价高昂，不适用于我国技术发展现状，尤其是我国在用车容量巨大，重新对现有在用车发动机进行DPF系统配置不具备市场可行性。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种柴油车尾气催化净化器，通过监测催化净化器内的背压来判断载体上碳颗粒的堆积情况，提醒使用者及时清理载体上堆积的碳颗粒，避免碳颗粒堵塞造成发动机排气背压升高，保证催化净化器正常工作。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种柴油车尾气催化净化器，包括氧化型催化净化装置和颗粒物过滤装置，所述氧化型催化净化装置的出气端与颗粒物过滤装置的进气端连接，所述颗粒物过滤装置包括连接于氧化型催化净化装置出气端的后级进气管、连接于进气管出气端的后级进气端盖、连接于后级进气端盖出气端的后级筒体、连接于后级筒体出气端的后级出气端盖和连接于后级出气端盖出气端的后级出气管，所述后级筒体的内部连接有后级载体，所述后级进气端盖和后级出气端盖均与后级筒体可拆卸连接，所述颗粒物过滤装置连接有背压检测装置。通过背压检测装置监测催化净化器中的背压，当背压过高时将后级筒体拆卸下来清除载体上堆积的碳颗粒，避免了碳颗粒堵塞造成发动机排气背压升高，保证催化净化器正常工作。

改进的，所述背压检测装置包括与颗粒物过滤装置连接的背压传感器和与背压传感器连接的控制单元，所述后级进气管或后级进气端盖或后级出气端盖或后级出气管上设有传感器接口，所述背压传感器连接在传感器接口上，所述控制单元包括报警模块。通过警报有效提醒使用者。

改进的，所述后级筒体的进气端通过卡箍与后级进气端盖的出气端连接，所述后级筒体的出气端通过卡箍与后级出气端盖的进气端连接。卡箍连接便于将包含后级载体的后级筒体进行拆卸、更换，便于颗粒物过滤装置的维护。

改进的，所述氧化型催化净化装置包括前级进气管、连接于前级进气管出气端的前级进气端盖、连接于前级进气端盖出气端的前级筒体、连接于前级筒体出气端的前级出气端盖和连接于前级出气端盖出气端的前级出气管，所述前级筒体的内部连接有前级载体，所述前级出气管的出气端与后级进气管的进气端连接，所述前级进气管、前级进气端盖、前级筒体、前级出气端盖和前级出气管为旋压成型的一体结构，或者，所述前级进气管通过焊接与前级进气端盖连接，所述前级出气管通过焊接与前级出气端盖连接，所述前级进气端盖和前级出气端盖均通过焊接与前级筒体连接。氧化型催化净化装置的气密性好，气体经氧化型催化净化装置必然进入颗粒物过滤装置、不会从其他部位逸出。

改进的，所述进气管的进气端和出气管的出气端均设有法兰，所述颗粒物过滤装置通过法兰与氧化型催化净化装置连接。连接简单方便。