[发明专利]用于有轨电车的热控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及有轨电车制造技术，尤其涉及一种用于有轨电车的热控制系统。

背景技术

近年来，环境污染严重、石油资源匮竭及全球气候变暖，迫使人们在新能源动力系统领域寻求技术突破。国内多个城市开始规划建设有轨电车，并在重要区段设置无电网区域，以保护城市景观。在轨道交通高速化及城轨交通大众化的同时，通过对储能技术和智能化控制策略的研究，实现轨道交通节能、环保、安全、可靠的目标，将成为新世纪轨道交通技术现代化的标志。所以，为达到人类、环境、车辆三者友好协调发展的目的，世界各国都在积极探索新能源，新能源必然成为未来有轨电车发展的趋势。

目前，混合动力系统成熟运用的储能部件主要包括超级电容和动力电池两大类，其中，超级电容的功率密度高，具备快充快放特性，能满足高加速度所需功率，可实施制动能量高效回收；动力电池能量密度高，具备持续放电特性，能满足长距离运用所需能量，可实施制动能量适度回收。此外，燃料电池作为零排放、节能环保的新兴能源，也成为混合动力汽车和轨道车辆技术研究的重点和热点。因此在有轨电车中使用燃料电池、动力电池以及超级电容作为混合动力系统是研究的核心。但是上述混合动力系统在为电车提供动力的同时会散发大量的热量，尤其是燃料电池的散热量最为厉害，例如，额定输出功率为150千瓦(kiloWatt，简称：kW)的燃料电池，其散热量达到了120～150kW，这部分热量要散掉，需要高效的散热装置配合。

现有技术中，采用水冷却技术降低储能部件的温度，但是这种方案散热效率较低，无法满足燃料电池的高散热量需求。

发明内容

本发明实施例提供一种用于有轨电车的热控制系统，以解决现有散热效率低的问题。

本发明实施例提供一种用于有轨电车的热控制系统，设置在有轨电车车厢顶板上方的车顶型材，分别设置在所述车顶型材上方的燃料电池系统和空调系统，其特征在于，还包括：

在所述车顶型材上方还设置有散热系统，所述燃料电池系统与所述散热系统通过管道连接，在所述管道上设置有用于将冷却剂泵送到所述散热系统的循环泵。

进一步的，所述散热系统与所述车顶型材之间设置有导热介质，所述导热介质用于将所述燃料电池系统输出的所述冷却液的热量传导至所述车顶型材。

进一步的，所述车顶型材内设置有中空风道，所述中空风道用于形成传导至所述车顶型材的所述冷却液的热量与所述空调系统产生的冷空气的对流。

进一步的，在所述车顶型材上靠近所述散热系统的位置开设有通孔，所述通孔用于将所述空调系统产生的冷空气输入至所述散热系统内将所述冷却液的热量与所述冷空气形成热交换。

本发明实施例用于有轨电车的热控制系统，通过散热系统对燃料电池系统产生的热量进行消除，实现高效快速地降低冷却液的温度，也能够满足燃料电池的散热需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明用于有轨电车的热控制系统实施例一的侧面结构示意图；

图2为本发明用于有轨电车的热控制系统实施例一的俯瞰结构示意图；

图3为本发明用于有轨电车的热控制系统实施例二的侧面结构示意图；

图4为本发明用于有轨电车的热控制系统实施例三的侧面结构示意图；

图5为本发明用于有轨电车的热控制系统实施例四的侧面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。